芯片架構是芯片設計的核心,它決定了芯片的功能、性能以及與外部設備的協(xié)同工作方式??梢园研酒軜嬂斫鉃榻ㄖO計圖,它描述了整個芯片的組織結構和功能模塊,類似于房屋設計圖描繪了房間布局和各個功能區(qū)域。
間歇工作、頻率可變模式、負荷變動等可能導致人耳可聽頻率振動聲波是在空氣中傳播的彈性波,人的聽覺可聽到大約20~20kHz頻率范圍的"聲音"。
電力變壓器是一種靜止的電氣設備,是用來將某一數值的交流電壓(電流)變成頻率相同的另一種或幾種數值不同的電壓(電流)的設備。
在數據中心直流供電系統(tǒng)向高密度、高頻化演進的進程中,碳化硅(SiC)MOSFET憑借其低導通電阻、高頻開關特性及高溫穩(wěn)定性,成為替代傳統(tǒng)硅基IGBT和MOSFET的核心器件。
傅里葉變換將一個信號或函數從時間域轉換到頻域,而逆變換則將變換后的頻域信號重新轉換回原始的時間域表示。
在電子系統(tǒng)中,MOSFET(金屬氧化物半導體場效應晶體管)作為一種常用的開關器件,其開關過程中的電磁干擾(EMI)問題備受關注。
模擬信號和數字信號都要回流到地,因為數字信號變化速度快,從而在數字地上引起的噪聲就會很大,而模擬信號是需要一個干凈的地參考工作的。
電動汽車的能效轉換率,代表的是電池中儲存的電能被轉換為驅動汽車前進的動力效能。普遍而言,電動汽車在能量轉換方面的效率是相對較高的,通??梢赃_到大約80%-90%的范圍內。
電源濾波器,由電感(L)、電容(C)和電阻(R)精心構建,不僅是一種濾波電路,更被譽為“電源EMI濾波器”。它以其獨特的雙向無源網絡特性,在電子領域發(fā)揮著至關重要的作用。
在電子設備和系統(tǒng)中,信號的純凈度至關重要。然而,電路中的各種元件和線路之間往往會產生不必要的耦合,導致信號受到干擾。
當武漢二進制半導體的 DF30 芯片進入第三次流片準備階段,這顆由東風汽車與中國信科聯合研發(fā)的車規(guī)級 MCU 芯片,正改寫著國產高性能汽車芯片依賴進口的歷史。與此同時,通用汽車 Cruise 自動駕駛芯片因項目停擺而夭折,小米澎湃 S1 芯片的前車之鑒仍歷歷在目。在全球汽車產業(yè)向電動化、智能化轉型的浪潮中,芯片作為 “工業(yè)糧食” 的戰(zhàn)略價值日益凸顯,車企跨界造芯究竟是必由之路還是陷阱重重?答案并非非黑即白,而是需要在借鑒前車之鑒的基礎上,尋找理性的突圍之道。
納祥科技客戶定制版落日氛圍燈方案:低功耗單片機接收紅外指令,PWM驅動A09T場效應管調控RGB燈珠,實現16+色與4種動態(tài)模式,高清透鏡呈現環(huán)形漸變暖光投影。
納祥科技的腰腹甩脂機方案采用高頻振動技術,以單片機與驅動馬達IC為核心,外圍器件少、結構簡潔,支持1-8檔振動強度調節(jié)及0-20級溫度控制。
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