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基于單片機(jī)的語音數(shù)字聯(lián)網(wǎng)火災(zāi)報(bào)警器設(shè)計(jì)
1 引 言 我國的火災(zāi)自動報(bào)警控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從無到有、從簡單到復(fù)雜的發(fā)展過程，其智能化程度也越來越高。目前國內(nèi)廠家多偏重用于大型倉庫、商場、高級寫字樓、賓館等場所大型火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的研發(fā)，他們采用集中
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基于PERCLOS的汽車司機(jī)疲勞監(jiān)控方法的研究
一. 疲勞程度的檢測方法 司機(jī)疲勞駕駛是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要因素。美國國家公路交通安全局（NHTSA）最近幾年調(diào)查[1]顯示：每年平均有56000起車禍與疲勞駕駛相關(guān)，造成40000人受傷，1544人死亡（占交通事故死
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SP2338串口擴(kuò)展芯片在汽車行駛記錄儀中的應(yīng)用
1.SP2338簡介 SP2338串口擴(kuò)展芯片能將普通的51系列單片機(jī)的一個(gè)串口擴(kuò)展為三個(gè)獨(dú)立的全雙工串口，并且三個(gè)串口的波特率達(dá)到了9600bps。SP2338采用通用的協(xié)議1個(gè)起始位，8個(gè)數(shù)據(jù)位，1個(gè)停止位），同時(shí)，該芯片在與單
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一種居民住宅結(jié)合報(bào)警系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高和住房條件的改善，人們對住宅安全防范設(shè)施的需求也變得越來越迫切。雖然目前國內(nèi)外生產(chǎn)的用于住宅安全防范的報(bào)警裝置五花八門、品種繁多，但大多不是因價(jià)格昂貴（數(shù)千元）而無法承受，就
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自動圖像報(bào)警系統(tǒng)研究及單片機(jī)實(shí)現(xiàn)
報(bào)警系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于銀行、飯店、交通管理以及智能大廈等場所和領(lǐng)域。傳統(tǒng)的自動報(bào)警裝置，大多采用單點(diǎn)信號報(bào)警，即在某一特定位置安放傳感器，當(dāng)該采集點(diǎn)處的物理量達(dá)到報(bào)警門限時(shí)，就向中心控制計(jì)算機(jī)發(fā)出報(bào)警請求
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結(jié)合電力線載波和電話通信的報(bào)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展和人們保安意識的提高，安全報(bào)警系統(tǒng)得以廣泛應(yīng)用，各類相關(guān)產(chǎn)品層出不窮，人們對新產(chǎn)品的性能成本比不斷提出更高的要求。 目前報(bào)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多采用基于電力線載波或公用電話網(wǎng)的通訊方式
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TMS320F241在混合動力汽車電機(jī)控制應(yīng)用
隨著城市環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視，很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續(xù)駛里程短、動力性能差等弱點(diǎn)，加之成本太高，目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統(tǒng)燃
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多功能汽車行駛狀態(tài)記錄儀的設(shè)計(jì)
隨著飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀在空運(yùn)管理方面的成功運(yùn)用，汽車行駛狀態(tài)記錄儀已陸續(xù)在許多國家和地區(qū)大量使用。早在1990年以前，歐共體就通過了在汽車上安裝行駛狀態(tài)記錄儀的立法，并具體規(guī)定了商用車必須安裝行駛狀態(tài)記錄
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基于速率的網(wǎng)絡(luò)擁塞控制H∞反饋控制器設(shè)計(jì)
O 引 言 目前比較常用的擁塞控制方法有兩種，一種是基于速率控制，源端以一定速率發(fā)送數(shù)據(jù)包，通過網(wǎng)絡(luò)反饋的信息來調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)包發(fā)生速率；另一種是基于窗口控制，宿端告訴源端以一定窗口寬度發(fā)送數(shù)據(jù)，通過反饋信
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基于MSP430F149的絕緣子遙測系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0 引 言 高壓輸電線路絕緣子串的污穢閃絡(luò)是影響電網(wǎng)運(yùn)行的重要因素之一。隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展和大氣中各類污染的加劇，沉積在絕緣子表面的污穢層受潮后使絕緣子的外絕緣能力下降，并常引起污閃事故，嚴(yán)重妨礙著電
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