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車載GPS智能終端的設計與實現(xiàn)
討論了智能交通系統(tǒng)中車載終端的作用和意義;闡述了車載GPS智能終端的主要功能;介紹了GSM模塊及其性能和使用方法。著重討論了車載GPS智能終端的軟硬件設計與實現(xiàn)方法。
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基于DSP的音頻會議信號合成算法研究
介紹數(shù)字音頻合成和回波抵消的基本原理，提供了一種基于DSP的自適應回波抵消和歸一化定標實現(xiàn)算法。仿真實驗結果證實了該信號合成算法的合理性。實踐中使用該算法能夠達到很好的音頻會議信號合成效果。
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基于DSP的DGPS導航定位系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)
介紹了DCPS導航定位系統(tǒng)的工作原理，提出了一種基于DSP的DGPS系統(tǒng)設計方案。通過開發(fā)以DSP為核心的軟硬件系統(tǒng)，與GPS接收機和無線數(shù)據(jù)收發(fā)設備共同組建了DGPS精確定位系統(tǒng)。
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基于DSP和USB的高速數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)設計
介紹了一種基于DSP與USB的高速數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，包括整個系統(tǒng)的硬件設計與軟件設計。DSP控制整個系統(tǒng)完成CCD信號采集并進行小波變換去噪處理，F(xiàn)PGA協(xié)同DSP實現(xiàn)整個系統(tǒng)的地址譯碼和邏輯控制。主機應用程序通過USB完成與DSP的數(shù)據(jù)通信，實現(xiàn)整個采集的控制和數(shù)據(jù)顯示。這種高速的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，可廣泛地應用于各種智能儀表、自動化控制設備中，有著非常好的市場應用前景。
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在線檢測系統(tǒng)中的無線傳感器網絡開發(fā)
傳統(tǒng)的電力供電發(fā)電設備在線檢測系統(tǒng)一般采用布線或者GPRS的傳輸方式，不僅前期部署復雜，而且后期運營成本較高，大規(guī)模集中管理難度較大。無線傳感器網路由于多跳、自組織自愈合等特性成為解決這一問題的最佳選擇。
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基于MF-RC500的通用射頻卡讀寫模塊的設計
介紹基于MF-RC500芯片的通用射頻卡讀/寫模塊的設計和實現(xiàn)。該讀/寫模塊具有和應用系統(tǒng)的多種通信接口方式,包括二線制通信模式;模塊設計有用戶高級讀寫指令,極大地簡化了應用系統(tǒng)對射頻卡的操作;應用系統(tǒng)和模塊的通信基于二次握手的通信協(xié)議,保證了通信的穩(wěn)定和可靠。
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基于小波變換與DSP的實時音頻視頻處理系統(tǒng)
介紹一種新型嵌入式網絡音頻視頻實時處理系統(tǒng)的設計方案.該系統(tǒng)可以將采集到的音/視頻信號,經過主要由ADV611,CT8021和DSP芯片TMS320C6201組成的系統(tǒng)實時處理后通過嵌入式微機控制器傳送到互聯(lián)網上.他可用于遠程監(jiān)控、視頻會議、可視電話系統(tǒng)等低比特率通信系統(tǒng).提出了該系統(tǒng)硬件結構以及軟件設計方法.該系統(tǒng)具有硬件集成度高、語音圖像傳輸實時性好、操作簡便及適用面廣等諸多優(yōu)點.
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仿真技術在汽車電子設計中的應用
為了縮短汽車電子系統(tǒng)的開發(fā)周期、降低開發(fā)試驗成本,仿真技術被引入汽車電子的設計之中.本文結合實例介紹如何利用SABER軟件對電子產品及系統(tǒng)建立數(shù)學模型、進行仿真和分析,以及如何利用仿真結果對原設計進行驗證和完善.
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基于MCU+DSP的運動控制硬件平臺設計
基于MCU和DSP的運動控制系統(tǒng)由于結構緊湊、環(huán)境適應性好而有良好的發(fā)展前景。由于PC機與MCU和DSP資源環(huán)境差異較大, 進行MCU和DSP環(huán)境中的運動控制技術研究十分必要?；贛CU和DSP的運動控制研究硬件平臺設計遵從運動控制系統(tǒng)的開放式、可重構和網絡化的發(fā)展方向, 選用主流的MCU及DSP芯片S3C2410A和TMS320F2812, 適應信息網、控制網和伺服網(接口) 網絡化需求, 采用雙層、組合式模式, 實現(xiàn)了一個實用可靠的硬件環(huán)境。它可以進行單CPU、并行雙CPU和層次化多CPU的運動控制算法和系統(tǒng)支撐軟件的研究。
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一種新型編碼芯片及其驅動程序的設計方案
介紹了C-Cube公司的處理器型芯片DVxper-II的內部結構、功能及其特點，提出了將DVxpert-II集成于一塊PCI插卡上的設計方案，并論述了編碼器虛擬驅動程序的實現(xiàn)方法。
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