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汽車(chē)傳感器國(guó)產(chǎn)化“攻堅(jiān)戰(zhàn)”：CMOS圖像傳感器、IMU芯片的自主替代路徑

在2025年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖中，一場(chǎng)關(guān)于核心零部件自主可控的攻堅(jiān)戰(zhàn)正進(jìn)入決勝階段。當(dāng)新能源汽車(chē)滲透率突破45%、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型占比超過(guò)30%時(shí)，CMOS圖像傳感器與IMU芯片這兩大智能駕駛“感知雙核”，已成為制約產(chǎn)業(yè)安全的關(guān)鍵瓶頸。中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春光機(jī)所的CMOS產(chǎn)線、上海微電子的8英寸MEMS Litholithography Machine、歌爾微電子的車(chē)載MEMS出貨量破億顆……這些突破性進(jìn)展背后，折射出中國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)從“卡脖子”到“自主化”的蛻變軌跡。

汽車(chē)電子
2025-11-23

汽車(chē)傳感器國(guó)產(chǎn)化
碳化硅（SiC）電機(jī)控制器選型指南：800V高壓平臺(tái)下的開(kāi)關(guān)損耗與EMI抑制

在新能源汽車(chē)與工業(yè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，800V高壓平臺(tái)正以“效率革命”的姿態(tài)重塑行業(yè)格局。以小鵬G6為例，其800V架構(gòu)配合SiC電機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)13.2kWh/100km的超低電耗，較傳統(tǒng)400V系統(tǒng)降低15%以上;極氪007更憑借SiC后電機(jī)與16C放電電池的協(xié)同，達(dá)成3秒級(jí)零百加速。然而，高壓平臺(tái)帶來(lái)的高開(kāi)關(guān)頻率、高dv/dt特性，也使開(kāi)關(guān)損耗與電磁干擾(EMI)成為制約系統(tǒng)性能的關(guān)鍵瓶頸。本文將從器件選型、損耗優(yōu)化、EMI抑制三大維度，解析800V高壓平臺(tái)下SiC電機(jī)控制器的核心設(shè)計(jì)邏輯。

汽車(chē)電子
2025-11-23

碳化硅電機(jī)控制器
一體化壓鑄技術(shù)實(shí)戰(zhàn)：免熱處理鋁合金（如C611）的流動(dòng)性與力學(xué)性能平衡

在特斯拉Model Y后地板總成車(chē)間，6600噸壓鑄機(jī)以每分鐘500次的注射速度將鋁合金液注入模具，金屬液在0.3秒內(nèi)填滿整個(gè)型腔，最終凝固成尺寸達(dá)1571×1355×568mm的巨型結(jié)構(gòu)件。這個(gè)顛覆傳統(tǒng)制造的場(chǎng)景背后，是免熱處理鋁合金材料在流動(dòng)性與力學(xué)性能之間的精密平衡術(shù)。

汽車(chē)電子
2025-11-23

C611 壓鑄技術(shù)
車(chē)載充電器的直流和交流充電口

車(chē)載充電器是指常規(guī)通過(guò)汽車(chē)電瓶(轎車(chē)12V, 卡車(chē)24V)供電的車(chē)載充電器，大量使用在各種便攜式、手持式設(shè)備的鋰電池充電領(lǐng)域。

汽車(chē)電子
2025-11-23

車(chē)載充電器
?電池Pack的放電深度的意義

?電池Pack的放電深度(Depth of Discharge，DoD)是指電池放電到某一特定電壓時(shí)所放出的電量占其額定容量的百分比?。放電深度是衡量電池使用程度的一個(gè)重要參數(shù)，它直接影響電池的壽命和性能。

汽車(chē)電子
2025-11-23

?電池Pack
射頻信號(hào)和電磁信號(hào)之間的相互轉(zhuǎn)換依賴什么

天線主要負(fù)責(zé)射頻信號(hào)和電磁信號(hào)之間的相互轉(zhuǎn)換，射頻芯片主要負(fù)責(zé)射頻信號(hào)和基帶信號(hào)之間的相互轉(zhuǎn)換(即高頻率電磁波信號(hào)與二進(jìn)制信號(hào)的相互轉(zhuǎn)換)，射頻前端負(fù)責(zé)將接收和發(fā)射的射頻信號(hào)進(jìn)行放大和濾波。

汽車(chē)電子
2025-11-23

濾波
軸向磁通電機(jī)在新能源汽車(chē)的應(yīng)用：高扭矩密度與制造工藝的突破性分析

軸向磁通電機(jī)憑借其獨(dú)特的磁路設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，正成為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)革新的關(guān)鍵技術(shù)。與傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)相比，軸向磁通電機(jī)通過(guò)重構(gòu)磁場(chǎng)路徑，實(shí)現(xiàn)了扭矩密度與功率密度的雙重突破，并在制造工藝領(lǐng)域催生出一系列創(chuàng)新方案，為新能源汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了全新路徑。

汽車(chē)電子
2025-11-23

新能源汽車(chē) 軸向磁通電機(jī)
無(wú)線BMS（W-BMS）技術(shù)前瞻：NFC藍(lán)牙5.3的抗干擾設(shè)計(jì)與車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證難點(diǎn)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向800V高壓平臺(tái)躍遷，無(wú)線BMS(Wireless Battery Management System)技術(shù)正以顛覆性姿態(tài)重塑電池管理范式。這項(xiàng)融合近場(chǎng)通信(NFC)與藍(lán)牙5.3技術(shù)的創(chuàng)新方案，不僅突破了傳統(tǒng)線束的物理限制，更在抗干擾設(shè)計(jì)與車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證領(lǐng)域掀起技術(shù)革命。當(dāng)通用汽車(chē)凱迪拉克LYRIQ搭載無(wú)線BMS實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，當(dāng)宇通客車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域完成可靠性驗(yàn)證，一個(gè)關(guān)于"無(wú)線化"的產(chǎn)業(yè)共識(shí)正在形成：唯有攻克電磁兼容與安全認(rèn)證雙重壁壘，才能讓這項(xiàng)技術(shù)真正走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

汽車(chē)電子
2025-11-23

NFC 無(wú)線BMS
激光雷達(dá)選型三重維度：905nm vs 1550nm的測(cè)距、成本與車(chē)規(guī)級(jí)可靠性

激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航、測(cè)繪等領(lǐng)域的核心傳感器，其技術(shù)路線選擇直接影響系統(tǒng)性能與商業(yè)化落地速度。當(dāng)前主流的905nm與1550nm波長(zhǎng)方案，在測(cè)距能力、成本結(jié)構(gòu)、車(chē)規(guī)級(jí)可靠性三大維度上呈現(xiàn)顯著差異。本文通過(guò)技術(shù)原理、應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度剖析，為選型決策提供量化參考。

汽車(chē)電子
2025-11-23

激光雷達(dá) 1550nm 905nm
車(chē)載5G模塊選型避坑指南：從T-Box到V2X的EMC設(shè)計(jì)與熱管理實(shí)戰(zhàn)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，5G模塊已成為車(chē)載通信的核心樞紐。從T-Box的遠(yuǎn)程控制到V2X的車(chē)路協(xié)同，其性能直接決定車(chē)輛與外界的信息交互質(zhì)量。然而，某品牌自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在高速場(chǎng)景下頻繁斷網(wǎng)，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是5G模塊因EMC設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致GPS信號(hào)失鎖;另一款新能源車(chē)型在夏季高溫環(huán)境下出現(xiàn)充電功率波動(dòng)，根源竟是模塊散熱不足引發(fā)功率器件降額。這些案例揭示：車(chē)載5G模塊選型需跨越EMC兼容性、熱管理、頻段適配等多重陷阱。

汽車(chē)電子
2025-11-23

V2X 5G模塊 T-Box
5G模塊賦能自動(dòng)駕駛，V2X通信中的多模融合與冗余設(shè)計(jì)策略

自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)正從單車(chē)智能向“車(chē)-路-云”協(xié)同方向突破，而5G與V2X(車(chē)聯(lián)網(wǎng))的深度融合成為關(guān)鍵技術(shù)底座。面對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景中傳感器盲區(qū)、通信中斷等挑戰(zhàn)，多模融合通信與冗余設(shè)計(jì)策略通過(guò)整合5G、C-V2X、DSRC等多種技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景的可靠通信網(wǎng)絡(luò)，為自動(dòng)駕駛安全提供雙重保障。

汽車(chē)電子
2025-11-23

自動(dòng)駕駛 5G模塊
快速確認(rèn)汽車(chē)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器各個(gè)端口功能的實(shí)用指南

汽車(chē)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器作為電源系統(tǒng)的核心控制部件，其端口功能的準(zhǔn)確識(shí)別是維修、更換及故障排查的關(guān)鍵前提。不少維修人員在面對(duì)復(fù)雜的端口引腳時(shí)容易混淆，導(dǎo)致維修效率低下甚至損壞部件。本文將結(jié)合調(diào)節(jié)器的工作原理、通用標(biāo)識(shí)規(guī)則及實(shí)操測(cè)試方法，教你快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)各個(gè)端口的功能，適用于絕大多數(shù)主流車(chē)型的交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器。

汽車(chē)電子
2025-11-23

汽車(chē) 調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)
鋰金屬負(fù)極的“復(fù)活”：固態(tài)電池如何突破枝晶難題，實(shí)現(xiàn)1000次循環(huán)壽命？

在青海鹽湖的低溫實(shí)驗(yàn)室里，一組鋰金屬電池在零下40℃的環(huán)境中持續(xù)充放電，表面溫度計(jì)顯示內(nèi)部溫度始終穩(wěn)定在65℃以下;而在海南三亞的高溫測(cè)試場(chǎng)，同款電池經(jīng)受著60℃烈日炙烤，循環(huán)壽命突破1000次后容量保持率仍達(dá)80.2%。這些突破性數(shù)據(jù)背后，是固態(tài)電池技術(shù)對(duì)鋰金屬負(fù)極“復(fù)活”的革命性重構(gòu)——通過(guò)材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的雙重突破，曾經(jīng)被枝晶問(wèn)題判“死刑”的鋰金屬負(fù)極，正在固態(tài)電池體系中煥發(fā)新生。

汽車(chē)電子
2025-11-23

固態(tài)電池鋰金屬負(fù)極
固態(tài)電解質(zhì)材料革命：從氧化物到硫化物，誰(shuí)將主導(dǎo)下一代電池？

固態(tài)電池正以顛覆性姿態(tài)重塑能源存儲(chǔ)格局。其核心突破口——固態(tài)電解質(zhì)材料的競(jìng)爭(zhēng)，已從實(shí)驗(yàn)室蔓延至全球產(chǎn)業(yè)鏈。從氧化物到硫化物，再到鹵化物與聚合物的多元技術(shù)路線，一場(chǎng)關(guān)于能量密度、安全性和成本控制的“材料革命”正在上演。

汽車(chē)電子
2025-11-23

氧化物硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料
固態(tài)電池賦能儲(chǔ)能系統(tǒng)：長(zhǎng)壽命、高安全，能否顛覆液態(tài)鋰電主導(dǎo)地位？

全球能源轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，儲(chǔ)能系統(tǒng)作為智能電網(wǎng)的“心臟”，正面臨前所未有的安全與效率挑戰(zhàn)。液態(tài)鋰電池憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)市場(chǎng)主流，但其易燃特性與能量密度瓶頸日益凸顯;固態(tài)電池則以“本質(zhì)安全”與“能量密度躍遷”兩大核心優(yōu)勢(shì)，成為撬動(dòng)儲(chǔ)能革命的關(guān)鍵支點(diǎn)。這場(chǎng)技術(shù)迭代背后，不僅是材料科學(xué)的突破，更是能源存儲(chǔ)范式的重構(gòu)。

汽車(chē)電子
2025-11-23

儲(chǔ)能系統(tǒng) 固態(tài)電池

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汽車(chē)傳感器國(guó)產(chǎn)化“攻堅(jiān)戰(zhàn)”：CMOS圖像傳感器、IMU芯片的自主替代路徑

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無(wú)線BMS（W-BMS）技術(shù)前瞻：NFC藍(lán)牙5.3的抗干擾設(shè)計(jì)與車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證難點(diǎn)

激光雷達(dá)選型三重維度：905nm vs 1550nm的測(cè)距、成本與車(chē)規(guī)級(jí)可靠性

車(chē)載5G模塊選型避坑指南：從T-Box到V2X的EMC設(shè)計(jì)與熱管理實(shí)戰(zhàn)

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快速確認(rèn)汽車(chē)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器各個(gè)端口功能的實(shí)用指南

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