
KA7805:集成塊內部裝有四個獨立的電壓比較器,該電壓比較器的特點是:(1)失調電壓小,典型值為2mV;(2)電源電壓范圍寬,單電源為2-36V,雙電源電壓為±1V-±18V
為了充分發(fā)揮芯片的性能,應利用一個差分信號驅動ADC的采樣時鐘輸入端(CLK+和CLK?)。 通常,應使用變壓器或電容將該信號交流耦合到CLK+引腳和CLK?引腳內。 這兩個引腳有內部偏置,無需其它偏置。 高速、高分辨率ADC對時鐘輸入信號的質量非常敏感。 為使高速ADC實現(xiàn)出色的信噪比(SNR
引言新能源汽車體系內,無論是混合動力(HEV)還是電動汽車(EV)離不開作為儲能介質的動力電池,目前鋰離子電池已經(jīng)占據(jù)了汽車動力電池的主導地位,為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程,通常需要多節(jié)電池串/并聯(lián)組成電池組使用,考慮到汽車對能量、功率和環(huán)境的要求,安全、可靠地使用大型鋰離子電池組絕對不是一個簡單的任務。
自激間歇振蕩電路: 圖一(a)為自激間歇振蕩電路,當電路接通電源時,(t=to),電流經(jīng)變壓器初級流向集電集,產(chǎn)生了感應電壓ui及次級感應u2(u1為上正下負,u2為下正上負)u2使ub和ui增加,從而引起了“雪崩”式的正反饋: 結果使BG飽和,ic隨時間線性增加,u2對C充電,ub不斷減小
采用變壓器降壓,然后再進行整流濾被形成低壓直流的充電電路,如圖所示。這種方式結構簡單。成本低。整流濾波電路的輸出電壓不夠穩(wěn)定,紋波較大。主要存在兩方面的問題,第一,由于變壓器次級電壓直接與電網(wǎng)電壓有關,當電網(wǎng)電壓波動時必然引起次級電壓波動,進而使整流濾波電路的輸出不穩(wěn)定:第二,由于整流濾波電路總存在內阻,當負載電流發(fā)生變化時,在內阻上的電壓也發(fā)生變化,因而使負載得到的電壓(即輸出電壓)不穩(wěn)定。為了提供更加穩(wěn)定的直流電源,需要在整流濾波后面加上一個穩(wěn)壓電路。
要制作好高頻變壓器需要注意兩點。每個繞組要采用多股細銅線并在一起繞,不要采用單根粗銅線,因為高頻交流電有集膚效應。所謂集膚效應,簡單地說就是高頻交流電只沿導線的
圖 48-12V DC-DC轉換器原理圖工作原理:下圖是根據(jù)實物剖析而來,電源經(jīng)D2、R1為IC1提供+12V左右的電壓,6腳輸出脈沖經(jīng)C4和變壓器耦合后驅動Q1振蕩,當Q1導通后輸出電流通過
簡介:CCM是電感電流連續(xù)模式的簡稱,目前采用這種模式的反激變壓器正在逐漸流行起來。無論哪種類型的變壓器,計算方面的問題永遠是最復雜的,網(wǎng)絡上關于電路設計和硬件方面
電路原理:電路經(jīng)過變壓、橋式整流與調理后對電瓶進行充電,變壓器能調節(jié)充電電流簡單,能給12v 100AH左右的電瓶充電,按10小時充電率需10A的充電電流。需要用150VA的變壓器, 次級交流電壓為15V,限制電流為10A。
TDK集團最近推出了一款新型愛普科斯 (EPCOS) N59鐵氧體磁材,其具有高頻低損耗的特性。該磁材專門為電源及變頻器(配備基于GaN的快速切換功率半導體)應用而開發(fā),優(yōu)化后的頻
自衛(wèi)防暴電路
電源一般會感測輸出電壓并對其進行穩(wěn)壓。但通常總需要測量某種類型的電流。需要測量電流的主要原因有兩個:1 .電流模式控制目的2 .電流保護/調節(jié)有多種測量電流的方法,但這些方法可分為兩類:損耗電流感測(添加一個
開始新設計時,最先需要選擇的參數(shù)是帶寬。 根據(jù)應用不同,有三類前端可供使用: 基帶、帶通(或超奈奎斯特頻率,也稱窄帶)以及寬帶,如下圖所示。 基帶設計要求
變壓器超溫報警電路
為了使交流電有很方便的動力轉換功能,通常電力傳輸是以三相四線的方式,三相電的三根頭稱為相線,三相電的三根尾連接在一起稱中性線也叫"零線"。叫零線的原因是三相平衡時刻中性線中沒有電流通過了,再就是它直接或
三端固定穩(wěn)壓電源電路
全波與橋式整流電路a
工業(yè)產(chǎn)品推銷導購直流電源電路
電路原理:電路經(jīng)過變壓、橋式整流與調理后對電瓶進行充電,變壓器能調節(jié)充電電流簡單,能給12v 100AH左右的電瓶充電,按10小時充電率需10A的充電電流。需要用150VA的變
為了使變壓器經(jīng)濟運行,根據(jù)負載的變化,經(jīng)常需要投入或切除并列運行的變壓器。為此可采用如圖所示的自動投切控制電路?! ∈紫扔嬎愠鰞膳_變壓器的經(jīng)濟運行點,再