汽車
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李毅中：保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長 重點(diǎn)在工業(yè)難點(diǎn)在企業(yè)
3月23日，工業(yè)和信息化部部長李毅中應(yīng)邀出席由國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦的“中國發(fā)展高層論壇2009”。李毅中在論壇的“加速結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級”單元做了題為《在應(yīng)對國際金融危機(jī)中加快中國工業(yè)結(jié)
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基于SmaU RTOS51的汽車動態(tài)稱重儀的設(shè)計(jì)
介紹了基于嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)Small RT0S5l的汽車動態(tài)稱重儀設(shè)計(jì)方案，包括軟件和硬件設(shè)計(jì)。描述了硬件的組成和工作原理，以及使用SmaU RTOS5l軟件設(shè)計(jì)，包括任務(wù)的劃分、信號量的使用及驅(qū)動程序等。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案提高了系統(tǒng)的實(shí)時性，實(shí)際應(yīng)用中取得良好效果。
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汽車電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU的設(shè)計(jì)與開發(fā)
系統(tǒng)介紹 電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）主要由以下幾部分組成,它們是助力轉(zhuǎn)向控制單元(ECU)、助力轉(zhuǎn)向傳感器、帶電動泵的齒輪泵、儲油罐、轉(zhuǎn)向傳動裝置、CAN 總線系統(tǒng)。我們的主要工作是助力轉(zhuǎn)向控制單元(ECU)的軟硬
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高幅度任意波形/函數(shù)發(fā)生器簡化汽車、半導(dǎo)體、科學(xué)和工業(yè)應(yīng)用中的測量
許多電子設(shè)計(jì)應(yīng)用要求的激勵源幅度超出了當(dāng)前市場上大多數(shù)任意波形/函數(shù)發(fā)生器的能力，包括電源半導(dǎo)體應(yīng)用，如汽車電子系統(tǒng)和開關(guān)電源中廣泛使用的MOSFETs和IGBTs，氣相色譜和質(zhì)譜檢測器使用的放大器，以及科學(xué)和
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美電信巨頭對政府援助疑慮重重
政府的援助并不是免費(fèi)午餐，它的本質(zhì)更多是交換———換的是你手頭最值錢的東西。繼汽車業(yè)、商業(yè)房地產(chǎn)業(yè)聯(lián)名上書美國政府之后，日前，三大電信巨頭AT&T、Verizon和Qwest又聯(lián)合致信美國商業(yè)部、農(nóng)業(yè)部
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葉青：振興計(jì)劃中電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較大
值全國兩會召開之際，人民政協(xié)報(bào)、人民政協(xié)網(wǎng)攜手和訊網(wǎng)邀請 全國人大代表、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)財(cái)稅學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青先生，就中國如何應(yīng)對全球金融危機(jī)問題與網(wǎng)友交流。以下是 部分實(shí)錄：
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汽車ESP傳感器介紹及其接口技術(shù)分析
一、引言 ESP（Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定程序）是汽車電控的一個標(biāo)志性發(fā)明。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世（BOSCH）公司早期稱為汽車動力學(xué)控制（VDC），現(xiàn)在博世、梅賽德—奔
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汽車排放瞬態(tài)工況法測量用氣體流量分析儀
1、引言 汽車污染是當(dāng)前人們最為關(guān)心和急需解決的重要課題之一。作為汽車排氣污染物的檢測的重要方法,簡易瞬態(tài)工況法（VMAS法，IG法）可以統(tǒng)計(jì)排放總質(zhì)量，監(jiān)控車輛的真實(shí)排放情況，設(shè)備成本不高，測量比較準(zhǔn)確，
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適用于汽車?yán)淦饎討?yīng)用的雙開關(guān)降壓/升壓技術(shù)
一般來說，我們采用降壓升壓拓?fù)湫屯負(fù)鋪斫鉀Q汽車應(yīng)用中的寬闊輸入電壓范圍及冷起動需求。本文將詳細(xì)解釋冷起動的要求，并介紹兩種不同的解決方案。其中一種是傳統(tǒng)的SPEIC拓?fù)?，而另一種是較新的多開關(guān)降壓/升壓拓?fù)?/p>
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高幅度任意波形/函數(shù)發(fā)生器簡化汽車、半導(dǎo)體、科學(xué)和工業(yè)應(yīng)用中的測量
許多電子設(shè)計(jì)應(yīng)用要求的激勵源幅度超出了當(dāng)前市場上大多數(shù)任意波形/函數(shù)發(fā)生器的能力，包括電源半導(dǎo)體應(yīng)用，如汽車電子系統(tǒng)和開關(guān)電源中廣泛使用的MOSFETs和IGBTs，氣相色譜和質(zhì)譜檢測器使用的放大器，以及科學(xué)和
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光傳感器在汽車中的應(yīng)用
由于汽車應(yīng)用已變得日益復(fù)雜，而且越來越多地采用電子驅(qū)動，因此，將更多創(chuàng)新技術(shù)及專用技術(shù)應(yīng)用在這個領(lǐng)域也就不足為奇了。在汽車環(huán)境中我們能夠越來越多看到的一種獨(dú)特解決方案便是遍及整個汽車內(nèi)部環(huán)境的環(huán)境
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適用于汽車?yán)淦饎討?yīng)用的雙開關(guān)降壓/升壓技術(shù)
一般來說，我們采用降壓升壓拓?fù)湫屯負(fù)鋪斫鉀Q汽車應(yīng)用中的寬闊輸入電壓范圍及冷起動需求。本文將詳細(xì)解釋冷起動的要求，并介紹兩種不同的解決方案。其中一種是傳統(tǒng)的SPEIC拓?fù)?，而另一種是較新的多開關(guān)降壓/升壓拓?fù)?/p>
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光傳感器在汽車中的應(yīng)用
由于汽車應(yīng)用已變得日益復(fù)雜，而且越來越多地采用電子驅(qū)動，因此，將更多創(chuàng)新技術(shù)及專用技術(shù)應(yīng)用在這個領(lǐng)域也就不足為奇了。在汽車環(huán)境中我們能夠越來越多看到的一種獨(dú)特解決方案便是遍及整個汽車內(nèi)部環(huán)境的環(huán)境
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LED汽車照明市場發(fā)展預(yù)測
汽車光源在照明領(lǐng)域中占有極其重要的地位，其產(chǎn)量占整個照明光源總產(chǎn)量的10％左右。在通用照明LED技術(shù)尚未成熟前，車用市場是最被看好的LED市場。 應(yīng)用領(lǐng)域 車用LED可分為汽車外部使用及內(nèi)部使用，內(nèi)部包括儀
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NXP P89LPC901單片機(jī)汽車起動保護(hù)控制器設(shè)計(jì)
1引言汽車發(fā)動機(jī)的起動是通過起動機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。由蓄電池驅(qū)動的起動機(jī)驅(qū)動齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動；傳動機(jī)構(gòu)將驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能在發(fā)動機(jī)起動后自動脫開；起動機(jī)直流電動機(jī)的通斷由電磁開關(guān)控制
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