
21ic訊,互聯(lián)網(wǎng)改變了信息傳播模式,市場形態(tài)從實(shí)變虛,同時(shí)消費(fèi)者也不再是單純的接受產(chǎn)品,而是逐漸變成主動(dòng)參與者和價(jià)值共創(chuàng)者,被改變的還有商業(yè)理念和商業(yè)模式。8月下旬在北京舉行的上海慶科“2015MiCO全球
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不是一個(gè)單獨(dú)的技術(shù),而是多種已有技術(shù)的融合:如處理器技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、RFID技術(shù)等。而且,物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息
1984年,美國孩之寶(Hasbro)公司與日本TAKARA公司開始合作推出變形金剛系列動(dòng)畫。動(dòng)畫片里擎天柱、補(bǔ)天士帶領(lǐng)大黃蜂等一眾汽車人保護(hù)地球。動(dòng)畫片和周邊玩具迅速風(fēng)靡全球。當(dāng)年為擎天柱傷重身亡而痛哭的孩子或許想不到智能車會(huì)在不久的將來出現(xiàn)在我們身邊。
“701號車,98分,702號車,97分……”8月底,輪式裝甲突擊車方隊(duì)組織了閱兵前最后一次考核,20多臺車輛剛一停下,車下的指揮機(jī)上馬上顯示出所有車輛的考核成績。平均成績也清晰地顯示出來:
互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展必然要走向物聯(lián)網(wǎng)。然而,真正的物聯(lián)網(wǎng)與目前的互聯(lián)網(wǎng)之間究竟有何本質(zhì)區(qū)別呢?這一問題一直被大家所忽視,這其實(shí)也就是為什么當(dāng)前中國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雜亂無章的根本原因。
萬物互聯(lián)的時(shí)代,會(huì)有越來越多人投入到智能化的行業(yè)。但是,目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未健全,開發(fā)者在挖掘用戶核心需求及產(chǎn)品創(chuàng)意的同時(shí),如何讓硬件變得“智能”,并且產(chǎn)生“連接”,是影響行業(yè)生態(tài)的
雖然近期為了93閱兵的安全問題,北京禁飛無人機(jī),淘寶等網(wǎng)上銷售平臺的無人機(jī)也都無法購買,但是無人機(jī)在中國依舊很火,并且倍受海外大公司青睞。本周三英特爾向上海一家無人機(jī)公司Yuneec投資了6000萬美元。關(guān)于Yune
物聯(lián)網(wǎng)是時(shí)下的熱門話題之一。但是大多數(shù)集中在通信標(biāo)準(zhǔn)以及信息和設(shè)備的安全性方面。同樣重要,卻被大家忽視的是如何為組成物聯(lián)網(wǎng)的大量設(shè)備進(jìn)行妥善供電。是什么構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)呢?物聯(lián)網(wǎng)背后的理念是,將一切值得討
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)話題正熱,它是時(shí)下最流行的趨勢。你可能會(huì)認(rèn)為世界上沒有什么產(chǎn)品不需要以物聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。然而,只因?yàn)橛行┦峦瓿闪?,并不表示就?yīng)該這么做。當(dāng)然,物聯(lián)網(wǎng)的潛在價(jià)值主張是相當(dāng)龐大的,它能夠帶動(dòng)新公司
2015年5月20日,一個(gè)中國人值得驕傲的日子,劉海濤團(tuán)隊(duì)代表中國,在與美日等國同盟歷時(shí)一年多、四輪爭奪戰(zhàn)中,終于拿下國際標(biāo)準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和主導(dǎo)權(quán)。新華社第一時(shí)間播發(fā)外電、《科技日報(bào)》次日頭版頭條報(bào)道、央
隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來,智能設(shè)備日新月異、層出不窮,智能無線連接的優(yōu)勢也日益凸顯,成為企業(yè)業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵。市場的成熟帶來眾多的開發(fā)工具與知識,大幅加快了物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新速度,開發(fā)者和產(chǎn)品制造商如今能夠更加游刃有
隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來,智能設(shè)備日新月異、層出不窮,智能無線連接的優(yōu)勢也日益凸顯,成為企業(yè)業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵。市場的成熟帶來眾多的開發(fā)工具與知識,大幅加快了物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新速度,開發(fā)者和產(chǎn)品制造商如今能夠更加游刃有
物聯(lián)網(wǎng)與云存儲技術(shù)密不可分,物聯(lián)網(wǎng)中的各個(gè)“物”都需要將數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)上傳到云端來進(jìn)行大數(shù)據(jù)的分析處理,這樣才能得出有效建議。云存儲可以在一系列軟件的支撐下將多種存儲設(shè)備進(jìn)行整合,構(gòu)成海量存
近日,在中華人民共和國工業(yè)和信息化部、廣東省經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)、 深圳市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和信息化委員會(huì)等上級機(jī)構(gòu)的大力支持下,由國際物聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易與應(yīng)用促進(jìn)協(xié)會(huì)(IIPA)主辦、深圳物聯(lián)傳媒有限公司及深圳市易信物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)
在近些年,各個(gè)科技巨頭針對汽車智能化改造紛紛布局:特斯拉的車載中控觸屏系統(tǒng)、蘋果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中,HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán)。
我們現(xiàn)在正處于一個(gè)什么時(shí)代?官方的說法是,我們正處于一個(gè)科技發(fā)展的高速時(shí)代;翻譯成非官方的說法是,這是一個(gè)腦洞大開的時(shí)代。在挖腦洞的時(shí)代里,某些技術(shù)宅們就被貼上了創(chuàng)客的標(biāo)簽。他們告訴了世界,什么叫只有
高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)在汽車中的廣泛使用賦予了汽車更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。駕駛員的安全性在這一系統(tǒng)的支持下不斷提高,汽車本身的操控性亦變得越來越優(yōu)良。目前市場上的
“任何互聯(lián)的智能設(shè)備,英特爾的架構(gòu)將會(huì)提供最佳的用戶體驗(yàn)。”英特爾的內(nèi)部有這樣一句口號,而對英特爾來說,這不僅僅是一句自我激勵(lì)的口號,更是身體力行的實(shí)踐。近日,圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+英特爾&rdqu
與互聯(lián)網(wǎng)不同,物聯(lián)網(wǎng)作為萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò),其中接入的設(shè)備各種各樣,汽車、冰箱、洗衣機(jī)、手表等等。物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品形態(tài)以多樣性著稱,這與PC和手機(jī)市場產(chǎn)品形式相對統(tǒng)一形成了鮮明的對照,這種多樣性在給系統(tǒng)廠商帶來
全球半導(dǎo)體市場有3,000億美元規(guī)模,其中類比積體電路(IC)只占八分之一左右。根據(jù)研究預(yù)測,類比積體電路市場2013至2018年的復(fù)合年均增長率 (CAGR)為3.7%,雖然僅為單一位數(shù);然而全球電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨穩(wěn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整