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電子電氣架構(gòu)

我要報(bào)錯(cuò)

  • 提升瑞薩RH850開(kāi)發(fā)效率的關(guān)鍵：開(kāi)發(fā)工具鏈洞察

    隨著智能汽車(chē)邁入“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，主流車(chē)規(guī)MCU平臺(tái)如瑞薩RH850正面臨前所未有的挑戰(zhàn)：復(fù)雜的多核架構(gòu)、功能安全認(rèn)證、代碼質(zhì)量要求不斷攀升。與此同時(shí)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也正在承受地緣政治不確定性和供應(yīng)鏈壓力，開(kāi)發(fā)工具鏈的獨(dú)立性與穩(wěn)定性逐漸成為OEM和Tier 1的重要考量。開(kāi)發(fā)工具鏈已不再是簡(jiǎn)單的“軟件開(kāi)發(fā)工具”，而是保障整車(chē)電子電氣架構(gòu)安全性、穩(wěn)定性與效率的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。如何在提升開(kāi)發(fā)效率、確保合規(guī)的同時(shí)，降低對(duì)單一供應(yīng)商的依賴(lài)，已經(jīng)成為汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)的新課題。

  • 智能汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)火爆起來(lái)嗎？

    智能汽車(chē)一直以來(lái)被視為是如智能手機(jī)顛覆手機(jī)行業(yè)一樣要革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命，可是十多年過(guò)去了，像iPhone手機(jī)一樣在顛覆性和市場(chǎng)方面雙豐收的智能汽車(chē)似乎還未出現(xiàn)。特斯拉一直被譽(yù)為汽車(chē)界的蘋(píng)果，可是它的市場(chǎng)規(guī)模只是全球汽車(chē)市場(chǎng)的冰山一角，所占份額微乎其微。

  • 大眾新電子架構(gòu)遇挑戰(zhàn)

    大眾軟件定義汽車(chē)的主要負(fù)責(zé)部門(mén)是Digital Car&Service，目標(biāo)是將現(xiàn)有的8個(gè)電子架構(gòu)縮減為1個(gè)，支撐起未來(lái)1500萬(wàn)輛的數(shù)字化車(chē)隊(duì)。在組織架構(gòu)上，Car.Software 歸屬于 Digital Car & Service。Car.Software從不同品牌處獲得軟件需求，進(jìn)而提供軟件平臺(tái)和服務(wù)，收取授權(quán)費(fèi)用。而且新E3電子架構(gòu)是隨著MEB平臺(tái)首款電動(dòng)汽車(chē)ID.3的發(fā)布露出冰山一角。電動(dòng)汽車(chē)和新電子架構(gòu)的搭檔，詮釋的是大眾智能電動(dòng)汽車(chē)的概念。vw.OS汽車(chē)操作系統(tǒng)，Car.Software的重磅產(chǎn)品，是大眾新電子架構(gòu)底層交互的核心。vw.OS為用戶(hù)提供一個(gè)可通過(guò)中控操控車(chē)輛的入口。再向上就是大眾的新電子架構(gòu)，目的是實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA。實(shí)施的方法則是搭建端到端電子架構(gòu)，打造自己的軟件堆，通過(guò)云端系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。