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輕量化與剛性平衡：壓電傳感器外殼材料選擇及結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)踐
壓電傳感器作為智能感知系統(tǒng)的核心元件，正面臨前所未有的性能挑戰(zhàn)。當(dāng)特斯拉Model 3通過鎂合金壓鑄技術(shù)將電池包連接器重量降低50%、中航光電的鎂合金外殼實(shí)現(xiàn)180MPa抗拉強(qiáng)度時，壓電傳感器外殼的輕量化與剛性平衡問題，已成為制約其向極端環(huán)境拓展的關(guān)鍵瓶頸。這場材料與結(jié)構(gòu)的雙重革命，正在重新定義智能傳感器的工程邊界。
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傳感器“輕量化”趨勢：塑料封裝替代金屬外殼如何兼顧散熱與成本？
傳感器正經(jīng)歷一場靜默的革命——金屬外殼逐漸被特種塑料替代。這場變革背后，是行業(yè)對設(shè)備輕量化、成本優(yōu)化與性能提升的迫切需求。以特斯拉擎天柱人形機(jī)器人為例，其第二代產(chǎn)品通過采用塑料封裝傳感器，使整體重量減輕18%，同時將單個傳感器成本壓縮至金屬方案的40%。這種轉(zhuǎn)變并非簡單材料替換，而是通過材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造工藝的協(xié)同創(chuàng)新，在散熱效率與成本控制間找到微妙平衡。
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柔性 OLED 技術(shù)：汽車電子輕量化的關(guān)鍵突破
在汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，汽車電子系統(tǒng)在整車中的地位愈發(fā)關(guān)鍵。汽車電子的廣泛應(yīng)用，從動力控制到信息娛樂，從自動駕駛輔助到智能座艙交互，極大地提升了汽車的性能與用戶體驗(yàn)。然而，隨之而來的是汽車重量的增加，這對車輛的能耗、續(xù)航里程以及操控性能都產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，汽車電子輕量化成為汽車行業(yè)亟待攻克的重要課題。而在眾多輕量化解決方案中，柔性 OLED 技術(shù)正嶄露頭角，成為解決汽車電子輕量化難題的關(guān)鍵部分。
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微型全國產(chǎn)化精密單軸轉(zhuǎn)臺設(shè)計(jì)
針對機(jī)載慣導(dǎo)系統(tǒng)在運(yùn)動跟蹤和測量中對單軸轉(zhuǎn)臺要求越來越高的問題 , 聚焦輕量化 、高精度和全國產(chǎn)化 , 設(shè)計(jì)了一套定位精度優(yōu)于±12''、具備載體隔離能力的微型全國產(chǎn)化精密單軸轉(zhuǎn)臺 ,保證了慣導(dǎo)系統(tǒng)具備穩(wěn)定指北功能 。
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皮帶輸送機(jī)同步電機(jī)支架拓?fù)鋬?yōu)化分析
摘要:為降低皮帶輸送機(jī)同步電機(jī)支架質(zhì)量,首先對初始支架的形狀和結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化,然后利用Shapeoptimization工具對支架進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析,得到支架質(zhì)量多余部位:適當(dāng)刪減質(zhì)量多余部位,并對拓?fù)鋬?yōu)化前后的支架進(jìn)行對比,最終結(jié)果表明:支架質(zhì)量降低16.67%且強(qiáng)度未降低,為相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了參考。
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基于CAE的輕量化車身連接試驗(yàn)平臺關(guān)鍵技術(shù)探析
摘要:介紹了鋁合金車身連接的關(guān)鍵技術(shù),重點(diǎn)分析了自沖鉚接鉚點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)和鉚接工藝過程,通過試驗(yàn)平臺驗(yàn)證了CAE的模擬效果,同時探討了鋁合金開閉件成型關(guān)鍵技術(shù),提出了提升滾邊質(zhì)量的解決方案,對鋁合金車身連接性能檢測與評價技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn),并積累了試驗(yàn)數(shù)據(jù),對于后期設(shè)備開發(fā)過程的選型和優(yōu)化具有借鑒意義。
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一種小型化設(shè)備方案的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘 要 ：為解決現(xiàn)有通信設(shè)備體積、功耗大的問題，文中提出一種小型化設(shè)備的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)方案。方案主要由數(shù)字信號信息處理和收發(fā)信道兩部分組成，使用高性能 SoC 處理器代替現(xiàn)有設(shè)備中的 DSP 及 FPGA 等處理器，使用基于捷變頻器件 AD9164 設(shè)計(jì)的數(shù)字跳頻本振源代替模擬跳頻本振源，使用射頻直接發(fā)射技術(shù)代替模擬上變頻混頻技術(shù)，簡化了設(shè)備數(shù)字電路及模擬電路的設(shè)計(jì)難度，有效降低了設(shè)備的功耗、減輕了設(shè)備重量、縮小了設(shè)備體積。對方案設(shè)計(jì)中的系統(tǒng)啟動加載流程及通信能力進(jìn)行測試驗(yàn)證，測試結(jié)果表明，方案可滿足現(xiàn)有通信設(shè)備的需求，對后續(xù)設(shè)備的小型化、輕量化設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。
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基于AD9164的小型化設(shè)備研究與實(shí)現(xiàn)
摘 要：基于AD9164小型化、輕量化設(shè)備的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)方案采用數(shù)字化本振替代原有的模擬本振源，通過AD9164芯片內(nèi)部上變頻直接產(chǎn)生射頻信號，簡化了收發(fā)信道快跳本振電路及射頻發(fā)射電路的設(shè)計(jì)，提高了設(shè)備集成度，在保證性能的前提下大幅減小設(shè)備的功耗、重量及體積。主要介紹了AD9164的工作原理，JESD204B接口控制方法及系統(tǒng)控制流程，給出了具體實(shí)現(xiàn)方案，并驗(yàn)證了該方案的可行性。
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大型液壓機(jī)結(jié)構(gòu)件輕量化設(shè)計(jì)
摘 要：文中以某大型液壓機(jī)為例，對其主要結(jié)構(gòu)件上橫梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，提出建立大型液壓機(jī)結(jié)構(gòu)件的輕量化設(shè)計(jì)方法。首先對上橫梁進(jìn)行受力分析；其次對原有上橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元強(qiáng)度、剛度分析；再建立優(yōu)化模型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化；最后分析優(yōu)化結(jié)果，設(shè)計(jì)出改進(jìn)結(jié)構(gòu)，并與原結(jié)構(gòu)進(jìn)行性能對比。對比結(jié)果表明，通過拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果設(shè)計(jì)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度得以提高，重量顯著降低。
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你知道動力鋰電池系統(tǒng)輕量化技術(shù)有哪些方面嗎？
人類社會的進(jìn)步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計(jì)者的努力，其實(shí)很多人并不會去了解電子產(chǎn)品的組成，比如動力鋰電池系統(tǒng)。目前，電動汽車使用的電池大多數(shù)是鋰離子電池。單體電芯通過串、并聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)高電壓和高能量的電池系統(tǒng)。過重的電池系統(tǒng)使電動汽車的續(xù)航能力與傳統(tǒng)燃油汽車相比明顯不足，有數(shù)據(jù)表明，電動汽車質(zhì)量減10%能提高續(xù)駛里程5.5%。
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SIMDrive先行開發(fā)車通過液壓成型和CFRP實(shí)現(xiàn)輕量化
日本電動汽車（EV）開發(fā)公司SIMDrive宣布，2011年1月啟動的二期先行開發(fā)車項(xiàng)目“SIM-WIL”（以下簡稱WIL）已經(jīng)完成（圖1）。開發(fā)目標(biāo)是試制出設(shè)想20
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路線圖催促技術(shù)賽跑：輕量化和電池決定續(xù)航里程
10月26日，在中國汽車工程學(xué)會年會上，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，規(guī)劃了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年的發(fā)展藍(lán)圖。其中，動力電池技術(shù)和輕量化技術(shù)路線圖就在主要框架之中。 1
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思銳碳纖維三腳架評測：舉重若輕,表現(xiàn)出色
前不久我們收到了思銳旅行家系列中的T-1205SK碳纖維三腳架+K-10X云臺的組合，思銳T-1205SK碳纖維三腳架+K-10X云臺的組合售價是1501元，這套組合保持了T-S系列輕量化易攜帶的特點(diǎn)，同時在做工與功能性上的表現(xiàn)非常出色，一架兩用的方式讓產(chǎn)品的性價比更加的突出。下面就給大家詳細(xì)介紹一下。
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夏普AQUOS Zero 2：獨(dú)特輕量化設(shè)計(jì)
這篇文章中，小編將為大家介紹一款在臺灣首次亮相的手機(jī)——夏普AQUOS Zero 2。它的具體情況如何呢?一起來看看吧。
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電源的小型化輕量化設(shè)計(jì)方案
近年來各種電子產(chǎn)品向小型化和微型化發(fā)展，并以大爆炸的形式進(jìn)入人們的生活。其中供電電源的體積及重量占了整個產(chǎn)品的一大部分，電源變壓器、電源控制IC、MOS管、整流二極管
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柔性印刷電子元件，給車載元件帶來不一樣的體驗(yàn)
據(jù)外媒報道，截止至2030年，電子元件將占到汽車總成本的50%。然而，在本世紀(jì)初，其占比僅為30%。隨著車載元件數(shù)量的增多，封裝及重量成為汽車工程師所要應(yīng)對的重大問題。喬治亞理工學(xué)院的電機(jī)系教授Manos Tentzeris提出了備選的解決方案——全新的柔性電子元件(flexible printed electronics)。
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新能源汽車助推手 碳纖維輕量化
近年來，各大車企爭相布局新能源汽車，行業(yè)競爭越來越激烈。根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛;到2025年，中國新能源汽車年銷量
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CNF制成軟質(zhì)電池 輕量化抗高強(qiáng)度
從木漿中生成的纖維素納米纖絲 (cellulose nanofibril, CNF )被譽(yù)為當(dāng)前最新的神奇材料,它是一種天然、可再生、廉價的碳納米管。來自瑞典皇家理工學(xué)院(KTH)和美國斯坦福大 學(xué)的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)使用該材質(zhì)制成了軟質(zhì) 電池，相比傳統(tǒng)的硬質(zhì)電池更抗沖擊及撞擊，能夠抵抗高強(qiáng)度的壓力。
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