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電動汽車的鈉電池：如何通過AB電池系統(tǒng)解決低溫續(xù)航衰減難題？
當北方寒潮裹挾著零下20℃的低溫席卷城市，電動汽車的續(xù)航里程表開始上演“數(shù)字跳水”——某品牌標稱600公里續(xù)航的車型，在-15℃環(huán)境下實際僅能行駛320公里，開啟暖風后續(xù)航更驟降至240公里。這種“里程焦慮”在2026年的冬季依然困擾著新能源車主，但寧德時代推出的鋰鈉AB電池系統(tǒng)，正通過“混搭革命”為行業(yè)撕開一道突破口：領克900搭載的驍遙超級增混電池，在-40℃極寒中仍能正常放電，-30℃環(huán)境下充電速度較純鈉電池提升40%，冬季續(xù)航衰減率從58%壓縮至23%。
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電解液“配方升級”：如何用新型溶劑與添加劑解決鈉電池高溫脹氣難題？
在可再生能源儲能需求井噴的2026年，鈉離子電池憑借其資源豐富、成本低廉的優(yōu)勢，正從實驗室走向大規(guī)模商業(yè)化應用。然而，高溫環(huán)境下電解液分解引發(fā)的脹氣問題，始終是制約其發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。當傳統(tǒng)碳酸酯電解液在50℃下循環(huán)500次后容量衰減超30%，中國科學院青島生物能源與過程研究所團隊通過分子工程策略開發(fā)的二氟雙(草酸)磷酸鈉(NaDFBOP)添加劑，為鈉電池高溫脹氣難題提供了突破性解決方案。
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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，鈉電池閃亮登場
鈉電池想要更具成本競爭優(yōu)勢，就必須發(fā)展高能量密度和低價格輔材的鈉離子電池體系，進一步降低鈉電池生產(chǎn)成本。
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石墨烯續(xù)航救星 電動汽車的超級電池
電池是電動汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動汽車，但是續(xù)航里程短、充電時間長等短板，依舊阻礙著電動汽車大量進入尋常百姓家。如今，越來越多的科研院所和汽車企業(yè)正
