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高壓電池

我要報(bào)錯(cuò)

  • 優(yōu)化功率級布局：雙電池汽車系統(tǒng) EMI 與功率損耗的協(xié)同解決方案

    隨著新能源汽車向高續(xù)航、快充電、智能化方向升級，雙電池架構(gòu)憑借其靈活的能量分配優(yōu)勢，在混動車型、長續(xù)航純電車型中得到廣泛應(yīng)用。然而，雙電池系統(tǒng)中高壓電池與低壓電池的協(xié)同工作、功率器件的高頻開關(guān)特性，導(dǎo)致電磁干擾(EMI)與功率損耗成為制約系統(tǒng)可靠性與能效的核心瓶頸。功率級作為能量轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，其布局設(shè)計(jì)直接影響寄生參數(shù)、散熱效率與電磁場分布，成為解決上述問題的關(guān)鍵突破口。本文將從布局優(yōu)化的核心邏輯出發(fā)，探討如何通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)改進(jìn)、元件布局優(yōu)化、散熱設(shè)計(jì)協(xié)同等手段，實(shí)現(xiàn) EMI 抑制與功率損耗降低的雙重目標(biāo)。

  • 雙電池系統(tǒng)中的互連汽車 48V 和 12V 電源軌

    在汽車工業(yè)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，電氣化趨勢愈發(fā)顯著，這一變革在很大程度上是由政府對二氧化碳(\(CO_2\))減排標(biāo)準(zhǔn)的推動所致。例如，歐盟設(shè)定目標(biāo)，要求到 2020 年新車輛的\(CO_2\)排放量僅為 95g/km ，中國等其他國家也在制定類似的嚴(yán)格法規(guī)。為了滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商紛紛將目光投向輕度混合動力電動汽車。這類汽車除了配備標(biāo)準(zhǔn)的 12V 汽車電池外，還使用了一個(gè)次級高壓電池。在這種背景下，雙電池系統(tǒng)中的 48V 和 12V 電源軌成為了汽車技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵研究與應(yīng)用方向。

  • 新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目合作

    說起寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱CATL），如今可是國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)界首屈一指的企業(yè)，大家可知道這只是一家成立于2012年底的初創(chuàng)企業(yè)嗎？另外，大家可知道是誰扶持這家初創(chuàng)企業(yè)一路市場

  • 應(yīng)用角：汽車 - 電動汽車電池?cái)嚅_系統(tǒng)

    在電動和混合動力汽車中，需要一種方法將高壓電池與車輛的其他部分?jǐn)嚅_連接。專門設(shè)計(jì)的大電流繼電器(接觸器)歷來一直是執(zhí)行此功能的首選方案。此繼電器的設(shè)計(jì)必須支持在負(fù)載下斷開連接，而不受損壞。

  • TI推出業(yè)界首款 100 V 高壓側(cè) FET 驅(qū)動器 可驅(qū)動高電壓電池

    具備前所未有的靈活性和電源保護(hù)適用于先進(jìn)的工業(yè)電池應(yīng)用21ic電源網(wǎng)訊 近日，德州儀器(TI)推出了首款面向高功率鋰離子電池應(yīng)用的單芯片100V高壓側(cè) FET 驅(qū)動器。該驅(qū)動器可