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從400V到800V：電池包架構(gòu)重構(gòu)如何平衡能量密度與快充安全性？
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向高功率快充時(shí)代，電池包架構(gòu)正經(jīng)歷從400V向800V的顛覆性重構(gòu)。這場(chǎng)變革不僅關(guān)乎充電效率的指數(shù)級(jí)提升，更是一場(chǎng)在能量密度與安全性之間尋找最優(yōu)解的精密博弈。當(dāng)電壓從400V躍升至800V，電池包需要同時(shí)應(yīng)對(duì)能量密度突破、熱失控風(fēng)險(xiǎn)加劇、絕緣可靠性下降等核心挑戰(zhàn)，而解決方案正通過(guò)材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與智能控制的協(xié)同進(jìn)化逐步顯現(xiàn)。
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英飛凌攜手中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)，助力我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展
2016年1月23日，北京訊——今日上午，為期兩天的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì) （EV 100） 年度論壇 （2016） 在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館拉開(kāi)帷幕。自去年英飛凌正式加入中國(guó)
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