3月11日消息，據(jù)彭博社報道，作為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商，比亞迪如今將目光放到了全球頂級賽事F1一級方程式上，希望借此提升海外市場的品牌知名度。

比亞迪正在評估多種方案，包括收購現(xiàn)有車隊或從零組建車隊，但目前尚未做出最終決定。若比亞迪成功進軍F1賽事，其也將會成為中國車企首家進入F1圍場的車企。

報道稱，2025年，比亞迪純電車銷量正式超過特斯拉，全年交付電動車超225萬輛，大幅領(lǐng)先特斯拉的163萬輛。

并且，比亞迪去年出海成績同樣亮眼，其海外銷量首次突破100萬輛，同比增長150%，公司目標今年海外銷量達到130萬輛。

但銷量優(yōu)勢只是品牌聲量的一部分，比亞迪一直在歐洲等關(guān)鍵市場持續(xù)提升品牌形象，如果能夠參與到F1賽事中，這將會在全球市場帶來巨大的曝光量級，且對品牌形象的提升也具有重大意義。

不過，由于F1準入資金門檻極高，且從零組建并運營一支F1車隊，單賽季成本預(yù)計高達5億美元，還需要與國際汽聯(lián)(FIA)和F1管理公司進行多年談判，比亞迪更傾向于收購現(xiàn)有車隊。

若比亞迪推進收購計劃，Alpine是最合理的目標。這支隸屬于雷諾集團的車隊同時參加F1與世界耐力錦標賽(WEC，含勒芒24小時)。Alpine已宣布本賽季結(jié)束后退出WEC，并放棄自研發(fā)動機，從2026年起使用梅賽德斯動力單元。

但雷諾CEO盧卡·德·梅奧已公開表示車隊不出售，據(jù)稱曾直接拒絕一份12億美元的報價，他認為F1對Alpine品牌至關(guān)重要。

此外，F(xiàn)1在2026賽季的新規(guī)與比亞迪混動技術(shù)高度契合，2026賽季F1將實施全新動力單元規(guī)則，混動系統(tǒng)中電力占比大幅提升，新款MGU-K功率從120kW提升至350kW，意味著動力單元約50%的輸出來自電機。

對于自研電池、電機、電控的比亞迪而言，F(xiàn)1對電動化動力系統(tǒng)的重視，使其研發(fā)與核心業(yè)務(wù)高度相關(guān)。

比亞迪仰望U9電動超跑，曾在賽道測試中達到496.22km/h極速，最大功率接近3000馬力，而極速和動力性能，都是F1賽事中最為關(guān)鍵的亮相核心性能。

對于比亞迪來說，其產(chǎn)品力已經(jīng)大幅領(lǐng)先海外品牌，而如何讓歐洲、北美等市場消費者認可、信賴其品牌，直接在F1圍場參賽，是一條高效、含金量十足的捷徑。