在西門子智能交通系統(tǒng)(ITS)年初被曝出售計劃的消息后，一家中資企業(yè)為其開出誘人價碼。

11月17日上午，記者從一位知情人士處獲悉，海信擬出資近10億美元收購西門子交通信號燈和其他道路交通控制系統(tǒng)業(yè)務。

相關資料顯示，西門子智能交通板塊擁有一百多年歷史，系世界著名智能交通服務提供商。西門子ITS主要提供用于監(jiān)控和引導交通的硬件和軟件，包括交通燈技術，攝像頭和雷達，收費系統(tǒng)，停車和路燈控制。

對于是否已經參與報價收購西門子交通信號燈和其他道路交通控制系統(tǒng)業(yè)務，今日上午，記者聯(lián)系海信集團方面，相關人士稱，目前不方便予以置評。

雖未正面回應相關消息，但對近年來頻繁海外并購的海信集團而言，有意收購西門子這一塊業(yè)務也并不意外。自1998年開始，海信涉足智能交通領域，其旗下智能交通板塊，在國內行業(yè)內可謂“中國智能交通行業(yè)龍頭”。

賽文交通網數(shù)據顯示，2011年～2020年，海信穩(wěn)居城市智能交通最終用戶訂單合計規(guī)模第一。目前，海信智能交通產品和技術解決方案已經應用于169個城市，在全國39個直轄市、省會城市和計劃單列市中，36個城市都在用海信的解決方案，占比達92%。

海信自1998年涉足智能交通領域至今已深耕23年。目前，海信智能交通產品和技術解決方案已經應用于中國169個城市。

中國智慧交通領域，每年的市場規(guī)模在200億左右。三四年前，阿里巴巴等互聯(lián)網企業(yè)攜帶強大的資本進入這個領域，加劇了行業(yè)競爭。這些善于在C端貼身肉搏的互聯(lián)網企業(yè)，在營銷上對海信這些傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)產生了影響。

但針對B端、G端的業(yè)務，是需要極度深耕，需要行業(yè)知識，需要差異化競爭的，和消費互聯(lián)網的邏輯完全不同。這些互聯(lián)網“鯰魚”在斬獲了一批單筆金額上億的智慧城市大單，下沉到智慧交通這個細分領域后，也讓行業(yè)愈加清晰地認識到，這些互聯(lián)網“鯰魚”沒有什么可怕的，只有把這個行業(yè)最本質的東西做好，才能生存下去。

今年9月在青島舉行的2021中國物聯(lián)網與智慧城市大會上，海信網絡科技公司總裁張四海在接受媒體采訪時明確指出，智慧交通領域不是一個面向大眾消費，靠資本能夠撬動起來的市場。這個行業(yè)做得好的企業(yè)，背后都有大量的研發(fā)做支撐。在行業(yè)競爭加劇情況下，這一階段誰能把技術的變革做得更好，在這個行業(yè)一定會一枝獨秀。

張四海表示，面對現(xiàn)在的技術變化，海信智慧交通板塊也在做出一些調整，技術上要再進一步深入。海信在積極尋求解決辦法，協(xié)同各方資源，把產品做好，強化核心競爭力。

記者從海信方面了解到，2020年，海信智慧交通領域進行了五年規(guī)劃，對規(guī)?；l(fā)展提出很多構想，目的是沿著原來優(yōu)勢產業(yè)進一步做深、做寬。

向西門子拋出橄欖枝的背后，是海信在國際化布局上的不斷提速。

海外并購，是優(yōu)質中國企業(yè)走向世界的有效途徑，也是實現(xiàn)產業(yè)拓展市場突圍的重要手段。數(shù)據顯示，近十年來中國海外并購年均交易數(shù)量和金額分別為468單、816億美元，其中上市公司占比超過50%，是海外并購的主力軍。

在數(shù)不清的中國并購者中，海信無疑是最成功的海外并購“操盤手”之一。

“全球化語境下，并購是企業(yè)快速做大做強的重要手段。從海信的經驗看，并購帶來的絕不僅僅是產能和技術，品牌塑造、團隊能力提升這些賬面之外的東西也很重要?！焙Ｐ偶瘓F總裁賈少謙就曾如此表示。

2015年收購夏普墨西哥工廠、2018年正式收購日本東芝映像公司(TVS)、2018年收購歐洲高端白色家電品牌古洛尼(Gorenje)、2021年收購全球汽車空調巨頭日本三電，幾乎每一次都是一個為旁觀者津津樂道的“反轉”故事，而海信也在一次次“反轉”中，或增強技術實力，或加速開拓市場，或拓展全新業(yè)務，朝著真正世界級公司的目標加速前行。

比如海信近年來重整發(fā)力的芯片業(yè)務，東芝映像團隊就是重要技術來源;而將日本三電收入旗下，則是汽車電子板塊落下的重要一子。

今年前三個季度，海信集團實現(xiàn)營收1252.4億元。其中，海外收入達到526億元，同比增長38%，占比增長42%。海信預計，最快三年海信海外收入就將反超國內。