最近“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布，全國(guó)各地都都積極響應(yīng)，發(fā)布了對(duì)應(yīng)的交通計(jì)劃。

1. 西安劍指“軌道交通上的都市圈”

日前，西安市發(fā)布《西安市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，提出了西安將在2025年建成 “交通強(qiáng)國(guó)典范城市”目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，西安將 打造一體化交通運(yùn)輸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)都市圈1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)3小時(shí)覆蓋。

除此之外，《規(guī)劃》還提出將啟動(dòng)8條 市域線(xiàn)建設(shè)、布局 西安東站、重啟城際鐵路和鐵路南環(huán)線(xiàn)、打造“四環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)與 “七橫七縱”城市快速路等，可謂干貨滿(mǎn)滿(mǎn)。

回望“ 十三五 ”：大西安交通體系雛形已現(xiàn)

2018年，國(guó)務(wù)院批復(fù) 《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提出“ 西安建設(shè) 國(guó)家中心城市，要打造 國(guó)家綜合交通樞紐，加快大西安都市圈立體交通體系建設(shè)...”等目標(biāo)。

“十三五”以來(lái)，西安搶抓 “一帶一路”建設(shè)和 關(guān)中平原城市群發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，緊盯國(guó)家中心城市建設(shè)目標(biāo)，加快建設(shè)國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐城市，在交通運(yùn)輸方面取得了不俗的成績(jī)：

鐵路方面：西成、西銀高鐵相繼開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了與銀川、成都等西部城市高鐵直連。開(kāi)通至安康、榆林、神木、韓城等地的鐵路“綠巨人”項(xiàng)目， 普速客運(yùn)進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代。中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)加快，襄西歐、徐西歐、蚌西歐、蕪西歐等國(guó)際線(xiàn)路相繼開(kāi)行，覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn) 44 個(gè)國(guó)家，“長(zhǎng)安號(hào)”評(píng)價(jià)指標(biāo)居全國(guó)第一。

2. 長(zhǎng)沙市“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布

11月29日，《長(zhǎng)沙市“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)》正式發(fā)布。

到2025年，以“大交通”和“高質(zhì)量”為重點(diǎn)，長(zhǎng)沙市大交通發(fā)展格局初步形成，以建設(shè)國(guó)家綜合交通樞紐中心為總目標(biāo)，推動(dòng)打造“國(guó)家綜合交通樞紐城市、區(qū)域交通一體化標(biāo)桿城市、公交都市示范城市、智慧交通先導(dǎo)城市、行業(yè)治理現(xiàn)代化窗口城市”五張長(zhǎng)沙交通新名片，在建設(shè)綜合交通樞紐城市上聚焦發(fā)力，在推動(dòng)綠色出行上引領(lǐng)示范，在增強(qiáng)智慧交通創(chuàng)新發(fā)展上走在前列，在探索行業(yè)治理現(xiàn)代化上創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)，綜合交通運(yùn)輸供給能力明顯提升，基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)更加合理，運(yùn)輸方式銜接更加順暢，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率顯著提高，行業(yè)管理和支持保障能力不斷升級(jí)，國(guó)家現(xiàn)代物流區(qū)域中心建設(shè)取得突破，形成一批能復(fù)制、可推廣的交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)成果，為綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有效支撐和引領(lǐng)現(xiàn)代化長(zhǎng)沙建設(shè)。

3. 青島城陽(yáng)區(qū)發(fā)布了“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃回顧了過(guò)去五年城陽(yáng)在交通方面取得的成績(jī)，并指出了城陽(yáng)的短板，特別指出：
城陽(yáng)站、紅島站未啟用情況下，城陽(yáng)區(qū)居民乘坐鐵路通常需換乘軌道交通至鐵路北站，平均額外消耗站外時(shí)間約20分鐘，約占城際鐵路出行平均總耗時(shí)的23%。
受機(jī)場(chǎng)、鐵路、河流及高速公路等阻隔，城陽(yáng)區(qū)道路“東西不通、南北不暢”，斷頭路較多，次支路建設(shè)缺乏重視，嚴(yán)重影響交通集散效率和服務(wù)性功能的發(fā)揮，尤其是非核心區(qū)道路系統(tǒng)尚需完善。
公交出行占比偏低，居民出行過(guò)度依賴(lài)小汽車(chē)。目前，城陽(yáng)區(qū)公交機(jī)動(dòng)化出行占比約25%，低于其它各區(qū)水平，而小汽車(chē)出行占比高達(dá)60%。
部分國(guó)省干道路面病害嚴(yán)重，影響通行品質(zhì)。正陽(yáng)西路、安順路等部分道路年久失修，加上掘路施工、貨車(chē)碾壓等因素，路面破損嚴(yán)重，難以滿(mǎn)足車(chē)輛通行要求，亟需改造升級(jí)。
應(yīng)該說(shuō)，面對(duì)短板，城陽(yáng)區(qū)不回避，客觀面對(duì)，為城陽(yáng)區(qū)未來(lái)五年交通領(lǐng)域的發(fā)展明確了方向。
未來(lái)五年，城陽(yáng)將舉辦2023亞洲杯，還將建設(shè)四條新的地鐵，并將開(kāi)建多條道路，全區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平將迎來(lái)大提升，全市的交通樞紐地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。

4. 泉州市“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃

到2025年要基本建成海絲重要門(mén)戶(hù)、閩臺(tái)融合重要通道、國(guó)家物流樞紐，基本建成“369”出行交通圈和“123”快遞物流圈。

“369”出行交通圈指，環(huán)灣中心市區(qū)30分鐘通勤，中心市區(qū)至所轄縣城、各縣城至所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)60分鐘通達(dá)，環(huán)灣核心區(qū)至全省各地市中心市區(qū)90分鐘通達(dá)。“123”快遞物流圈指，泉州至省內(nèi)城市1天達(dá)，至京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈2天達(dá)，至國(guó)內(nèi)主要城市3天達(dá)。

未來(lái)五年，泉州計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)高速公路350公里，實(shí)施普通國(guó)省道干線(xiàn)建設(shè)改造900公里，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)普通國(guó)省干線(xiàn)二級(jí)及以上公路比例達(dá)85%，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)高速公路與城市快速路、主干路高效連接。農(nóng)村地區(qū)將實(shí)施農(nóng)村路網(wǎng)提檔升級(jí)1000公里以上，計(jì)劃新增100個(gè)建制村通雙車(chē)道，力爭(zhēng)新增開(kāi)通公交建制村50個(gè)以上，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展水平達(dá)4A級(jí)以上縣（市、區(qū)）比例為90%。