中國(guó)目前并不允許自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛汽車(chē)分為四個(gè)階段駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。我國(guó)處于輔助駕駛階段，以現(xiàn)在的科技水平，智能系統(tǒng)不能超越人類的判斷與認(rèn)知水平。

目前我國(guó)還不接受自動(dòng)駕駛，具體原因如下：

1、路況太過(guò)復(fù)雜，在中國(guó)很多地方?jīng)]有明顯路標(biāo)，很多省市的路標(biāo)不一致。就算是市區(qū)里，很多路面上的分割線也不明顯，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)沒(méi)有地圖;

2、違規(guī)現(xiàn)象太多，就如周遭環(huán)境里有人破壞了規(guī)矩，自動(dòng)駕駛車(chē)就可能會(huì)做不出最佳決策。譬如自動(dòng)駕駛車(chē)如果遭遇碰瓷，汽車(chē)很可能會(huì)誤判而馬上報(bào)警;

3、在國(guó)內(nèi)不允許高精地圖測(cè)繪，而沒(méi)有高精地圖，判斷汽車(chē)位置和障礙物會(huì)遇到困難。

既有那些嘗試完全自動(dòng)駕駛廠商，如福特、奧迪，奔馳，谷歌等等，也有做自動(dòng)輔助駕駛的沃爾沃，特斯拉等，更有一群互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在往里面涌，像我們熟悉的百度已獲得美國(guó)加州政府頒發(fā)的全球第15張無(wú)人車(chē)上路測(cè)試牌照，馬化騰拉來(lái)了李想、劉強(qiáng)東等人投資了蔚來(lái)汽車(chē)。不管是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，還是電動(dòng)車(chē)或者互聯(lián)網(wǎng)公司，這幾年都在抓緊時(shí)間玩命布局無(wú)人駕駛，似乎一場(chǎng)關(guān)于爭(zhēng)奪未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)悄然展開(kāi)了。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，2019年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到98.4億元，2020年受疫情影響市場(chǎng)規(guī)模將有所下滑，為95.4億元，2021年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)273億美元，2026年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到594億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.84%。

眾所周知，中國(guó)既是陸地大國(guó)，也是海洋大國(guó)。近300萬(wàn)平方公里的海域和3.2萬(wàn)公里的海岸線，與長(zhǎng)江、黃河等內(nèi)河水運(yùn)通道，共同建成了中國(guó)發(fā)達(dá)的港口體系。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)港口貨物吞吐量完成145.5億噸，同比增長(zhǎng)4.3%;港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.2%，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。

在吞吐量不斷上漲的大背景下，各大港口急需降本增效，而港口物流自動(dòng)化發(fā)展就是解決方式之一。

1月15日，專注港口無(wú)人駕駛商業(yè)應(yīng)用的人工智能企業(yè)——西井科技宣布全球首款智能換電無(wú)人駕駛商用車(chē)Q-Truck實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，自2016年創(chuàng)立無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)以來(lái)，西井科技就將重心放在港區(qū)無(wú)人作業(yè)重卡方面，自主研發(fā)了全時(shí)無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡 Q-Truck，推進(jìn)無(wú)人駕駛商用車(chē)商業(yè)落地。

截至目前，除自主品牌的Q-Truck，加上助力振華重工的智能跨運(yùn)車(chē)，以及為部分港口用戶提供的基于IGV車(chē)型平臺(tái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，西井科技在全球?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛車(chē)輛已經(jīng)近百臺(tái)。

2022年，西井科技計(jì)劃在全球四個(gè)國(guó)家同步開(kāi)啟特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛換電業(yè)務(wù)。

隨著智能換電無(wú)人駕駛商用車(chē)量產(chǎn)，西井科技創(chuàng)始人兼CEO譚黎敏向全天候科技透露，公司預(yù)計(jì)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利;且計(jì)劃在業(yè)務(wù)準(zhǔn)備好了就上市。

雖然相較無(wú)人駕駛乘用車(chē)，無(wú)人駕駛商用車(chē)的故事還不夠“迷人”，但這卻是個(gè)不折不扣的千億級(jí)市場(chǎng)。西井科技、主線科技、斯年智駕等一批無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用企業(yè)紛紛涌入，想要分食“蛋糕”。

根據(jù)SAE的定義，Level5車(chē)輛為無(wú)人駕駛汽車(chē)，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)為L(zhǎng)evel4及以下。自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然需要有駕駛員在出現(xiàn)任何不符合條件情況時(shí)進(jìn)行手動(dòng)控制或干預(yù)。

而無(wú)人駕駛車(chē)輛可以充分探測(cè)其周?chē)h(huán)境，并在沒(méi)有任何人員干預(yù)的情況下安全、恰當(dāng)?shù)刈龀龇磻?yīng)，完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以有效地取代駕駛員。

按照目前以發(fā)布的量產(chǎn)車(chē)來(lái)看，還沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)并達(dá)到最高級(jí)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的企業(yè)現(xiàn)在都處于試驗(yàn)階段，即行業(yè)發(fā)展正處于起步階段。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟，以及政府政策的出臺(tái)調(diào)整，無(wú)人駕駛汽車(chē)將優(yōu)先運(yùn)用于工業(yè)發(fā)展、商用領(lǐng)域，最后逐步發(fā)展至民用。