2021年，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1-10月，新能源汽車銷量已超過(guò)250萬(wàn)輛。11月，一些企業(yè)的銷量大體都增長(zhǎng)了10%-100%，也有一些大型企業(yè)受制于產(chǎn)能影響，但都是在增長(zhǎng)，估計(jì)11月有可能接近300萬(wàn)輛，2021年新能源汽車總體銷量大約在330萬(wàn)輛左右。

今年的市場(chǎng)爆發(fā)原因應(yīng)該說(shuō)是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。技術(shù)方面，電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)，成本也在下降，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、CTP等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車。智能輔助駕駛技術(shù)的引入對(duì)客戶的吸引，電動(dòng)汽車的操控性能優(yōu)越。

今年的市場(chǎng)爆發(fā)原因應(yīng)該說(shuō)是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。技術(shù)方面，電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)，成本也在下降，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、CTP等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車。智能輔助駕駛技術(shù)的引入對(duì)客戶的吸引，電動(dòng)汽車的操控性能優(yōu)越。

“目前一線城市消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買欲望強(qiáng)烈，同時(shí)通過(guò)新能源汽車下鄉(xiāng)等途徑，其在下沉市場(chǎng)也較受歡迎，整體而言新能源汽車的接受度持續(xù)提升。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東此前在接受媒體采訪時(shí)這樣說(shuō)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛則表示，我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

新能源汽車在我國(guó)的受眾廣度和普及程度已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車在2022年也面臨著考驗(yàn)，那就是國(guó)家扶持政策的弱化，這對(duì)于新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，是短期的機(jī)遇，更是長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策更新，補(bǔ)貼金額將退坡30%，并在2022年年底正式取消補(bǔ)貼。這樣的環(huán)境，或?qū)⒋碳?022年內(nèi)潛在消費(fèi)者為享受補(bǔ)貼大規(guī)模購(gòu)車，將為2022年新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大增量。

不是說(shuō)續(xù)航做到一千公里不可能，而是做到一千公里續(xù)航同時(shí)還能在幾分鐘充滿電，同時(shí)還安全、成本低，這不可能。一千公里續(xù)航，只要市場(chǎng)有需求，技術(shù)上完全可以做到。從豪華電動(dòng)汽車角度，這個(gè)可能是一個(gè)趨勢(shì)，但畢竟一千公里續(xù)航需要的成本比較高，只能是豪華SUV這種檔次，有裝電池的空間，客戶愿意買單等等，這主要是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。當(dāng)然，對(duì)技術(shù)的要求也會(huì)相應(yīng)提高，例如，一般會(huì)采用800伏高壓電氣構(gòu)架、高比能量高鎳三元鋰離子電池，部分廠家還可能嘗試固液混合高鎳三元鋰離子電池，而且安全技術(shù)的要求也會(huì)更高。

在2021年末這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，倘若將一系列電動(dòng)車最前沿技術(shù)組合在一起，大概能讓一輛電動(dòng)車相對(duì)于燃油車的短板勉強(qiáng)補(bǔ)齊：超高能量密度電池加上諸如800V之類快充，別忘了還要搭配一個(gè)足夠密集的超級(jí)快充樁網(wǎng)絡(luò)。但如此配方如果生產(chǎn)出來(lái)，售價(jià)只怕會(huì)高到無(wú)人問(wèn)津——所以我們至今也沒(méi)看到。盡管中國(guó)豪車銷量一增再增，盡管國(guó)人年年都能買空恒隆SKP，但每年賣出近2000萬(wàn)輛乘用車中，還是有大約30%在12萬(wàn)元以下、50%在18萬(wàn)元以下、70%在25萬(wàn)元以下。即便上述“完美電動(dòng)車”真的被造了出來(lái)——這已經(jīng)需要等待，它的合理售價(jià)被降至70%人群的預(yù)算之內(nèi)，又需要再等待多久呢?

在過(guò)去的一年，我們看到了新能源汽車市場(chǎng)的巨大能量，甚至在新能源汽車的促進(jìn)下，帶領(lǐng)汽車市場(chǎng)在后疫情時(shí)代，時(shí)隔三年之后首次迎來(lái)大盤(pán)上揚(yáng)。展望未來(lái)，雖然2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策即將退坡甚至退場(chǎng)，但相信隨著各大廠商對(duì)新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)、差異化優(yōu)勢(shì)等方面的不斷深耕，新能源汽車依然能成為汽車行業(yè)的大勢(shì)，成為更多用戶購(gòu)車的首要選擇。