近年來，汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進(jìn)。2021年，疫情常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機遇。

2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內(nèi)真正破圈的一年。一年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷迭代，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，這標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。

要實現(xiàn)高級別自動駕駛，離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要形成生態(tài)圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場景，需要構(gòu)建強大軟件算法能力，形成開放共贏、合作協(xié)同的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同完成對產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。

產(chǎn)業(yè)必須分工合作，自動駕駛企業(yè)與車企如何各自發(fā)揮優(yōu)勢?魏東表示，百度聚焦技術(shù)研發(fā)和技術(shù)解決方案，與國內(nèi)大量主機廠也有智能駕駛合作，側(cè)重綜合軟件系統(tǒng)解決能力的合作。更關(guān)注如何將此前在城市道路L4級大規(guī)模測試所積累的經(jīng)驗和能力支持主機廠，幫助其提升智能化能力。

我們車輛的四輪驅(qū)動、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、升降車窗再到收音機車載娛樂系統(tǒng)等等功能的實現(xiàn)都需要在這個架構(gòu)上完成，并且控制各個功能實現(xiàn)的是一個叫ECU的部件，ECU是指電子控制單元也稱“行車電腦”，ECU的功能相對單一，基本就是一個ECU實現(xiàn)一個主要功能，那么可想我們車上有那么多的功能就需要幾十種的ECU來控制，因此在早期的E/E架構(gòu)中是分布式的形式，各個ECU通過CAN和LIN總線連接在一起，現(xiàn)在由于自動駕駛以及智能座艙的普及，車?yán)锶绻€用分布式ECU來控制，那么對于芯片數(shù)量，整車成本以及安全性都提出了很大難題，因此用一個或幾個“大腦”來操控全車的ECU與傳感器的架構(gòu)，DCU(Domain Control Unit)，即汽車域控制器也就應(yīng)運而生了。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場已經(jīng)取得了一定的成果。據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹，過去一年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強勁發(fā)展勢頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%;車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)裝車應(yīng)用，車規(guī)級激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國際先進(jìn)水平;全國開放測試區(qū)域5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現(xiàn)智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應(yīng)用占比達(dá)50%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展方向，自動駕駛是大勢所趨，可以看到不少企業(yè)在自動駕駛技術(shù)方面已經(jīng)取得一定建樹。

智能汽車勢必在2022年迎來新一輪更為強勢的飛躍與發(fā)展，我們通過這些前沿科技的的底層邏輯了解到了未來發(fā)展的大趨勢，也更加期待今年我們會看到什么更新、更強的技術(shù)涌現(xiàn)，作為消費者我們在簡單了解了功能背后的技術(shù)內(nèi)含后就能在選擇產(chǎn)品的時候更有主動性和發(fā)言權(quán)，也更能分辨哪些車企是真的有硬實力的。希望未來我們能一同見證這場智能車的革命，帶給我們更加舒適、安全、酷炫的出行體驗。