事實上，新能源汽車盡管是汽車行業(yè)的新賽道，但其產(chǎn)業(yè)鏈條與傳統(tǒng)汽車行業(yè)結構類似，主要由原材料、零部件、整車和后市場服務四大部分組成，包括上游鋰電池及電機等的原材料，中游三電零部件(電機、電控、電池)，及下游整車制造、充電運營四個環(huán)節(jié)。其中，中游產(chǎn)業(yè)鏈最長、價值量最大。

我國的新能源汽車先是實現(xiàn)了動力電池在全球市場上的逆襲，隨后又基本實現(xiàn)了國內驅動電機的自給自足。至于電控，盡管目前由于芯片國產(chǎn)化的道路仍然艱難，廠商們高度依賴進口，但國內企業(yè)的探索步伐也逐漸邁開。

新能源汽車市場潛力巨大，它不僅能夠帶動全球減排，實現(xiàn)真正意義上的環(huán)保，同時也能推動一系列新能源技術的發(fā)展。所以個人認為新能源汽車是值得買的。雖然新能源汽車的缺點也不少，但相信在未來，隨著科技不斷發(fā)展，一定能夠克服。不過目前想要大力發(fā)展新能源汽車，充電設施的建設迫在眉睫。

近年來，國家對車輛產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提升：2010年10月，國務院《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將“新能源汽車”列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);2020年2月，國務院11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出“2035年中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善”;2020年11月，國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”“到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化”。這不僅是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而且是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

隨著相關政策出臺，新能源汽車加速駛入發(fā)展快車道。目前，我國新能源汽車產(chǎn)量占全球一半以上，在產(chǎn)量穩(wěn)步增長的同時，新能源汽車領域的人才也成為招聘市場上的“香餑餑”。據(jù)某招聘平臺數(shù)據(jù)顯示，在2021年第一季度，新能源汽車已經(jīng)成為新發(fā)職位中增長最快的領域之一，其中自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計等崗位需求同比增幅近2倍。

隨著全世界低碳減排和“碳中和”政策支持力度的不斷加大，涉足新能源汽車領域的企業(yè)也是越來越多。以我國為例，除了傳統(tǒng)造車企業(yè)之外，還有蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力。隨著第四產(chǎn)業(yè)的興起，科技化、信息化的時代的到來，人們對汽車的要求也越來越高。如今，在生態(tài)環(huán)境和政府政策雙管齊下的作用下，新能源汽車的時代已經(jīng)悄然向我們走近，傳統(tǒng)車企如何由燃油車走向新能源汽車，而造車新勢力如何另辟蹊徑率先占領市場，這些都是當下的新能源時代車企們所面臨的問題。

傳統(tǒng)造車企業(yè)的研發(fā)，生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，繼承了整個工業(yè)文明階段的標志性經(jīng)營理念，擁有龐大的產(chǎn)品系統(tǒng)和高度垂直的細分市場，上百年來一直在不斷優(yōu)化分工，大規(guī)模制造的優(yōu)勢非常明顯。但與此同時，由于其發(fā)展慣性，擁抱行業(yè)變化的速度相對較慢。作為近年來的一支生力軍，造車新勢力打破了傳統(tǒng)的汽車制造思路，以用戶需求和體驗為核心定義了汽車產(chǎn)品，使汽車從功能上發(fā)生了變化，給用戶帶來更加現(xiàn)代的駕駛體驗。

展望未來，在國家政策扶持、互聯(lián)網(wǎng)浪潮和用戶需求體驗的推動下，新能源汽車行業(yè)必將持續(xù)高速發(fā)展。由于脫離了歷史包袱的束縛，造車新勢力在全車電子電氣架構，智能化系統(tǒng)，渠道拓展等方面向特斯拉看齊，理想、小鵬、蔚來都開發(fā)出自身電機系統(tǒng)并可通過空間下載技術在線升級迭代獲得新功能和體驗。造車新勢力在產(chǎn)品上尋求差異化，影響力上力爭口碑化，生產(chǎn)上尋求自主化，在產(chǎn)品迭代上持續(xù)迭代。