汽車電子芯片是用于汽車上的芯片統(tǒng)稱車用芯片。在半導體晶片表面制造電路的集成電路也叫薄膜集成電路。另外一種厚膜集成電路是由獨立半導體裝置和被動元件組成的小型電路，它被集成到基片或線路板中。只有早期生產的純機械車不需要芯片，現在就是需要芯片的。

汽車芯片短缺的主要原因是受疫情影響。上游芯片企業(yè)紛紛停產，意法半導體公司罷工、東南亞芯片組裝廠停工等多種因素導致，導致全球市場半導體缺貨嚴重。而汽車上的電子穩(wěn)定器 ESP和發(fā)動機智能控制系統(tǒng) ECO是受汽車芯片短缺影響最大的兩個模塊。

2021年困擾整個汽車行業(yè)發(fā)展的就是芯片短缺。甚至因為芯片短缺的問題，導致很多汽車廠商產能受限，銷量下滑。而芯片短缺的根本原因又跟疫情有關系。所以在如今全球疫情還沒有得到完全控制的前提下。芯片短缺的問題或將長期存在。

汽車半導體產業(yè)計劃重點投資開發(fā)下一代半導體，增加代銷生產，解決半導體供應短缺的問題。意法半導體和安森美半導體今年收購了 SiC 制造商并正在擴大批量生產，而英飛凌則計劃通過擴大其奧地利和德國工廠來增加產量。

現代汽車、豐田、特斯拉和大眾正在推動半導體的自己。通過各種各樣有效的措施，芯片短缺的情況已經得到了一些緩解。但重點是少數高性能半導體芯片，高性能半導體芯片依然長期短缺。

直接的影響就是產能下降，制造一顆汽車芯片是必需品，沒有芯片就無法制造出來汽車。芯片短缺造成了許多汽車品牌制造商產能的大幅度下降，并且有不少的車輛企業(yè)公司出現了陸續(xù)關閉汽車汽車工廠，所以汽車芯片的短缺對于汽車制造業(yè)的影響是非常大的。

芯片是大規(guī)模微電子集成電路的簡稱，芯片具有體積小、功能多的特點。目前的用途非常廣泛，在各種電子產品上都被應用，例如：手機、家用電器、公車卡等等;工業(yè)上也被廣泛應用，工廠自動化和控制系統(tǒng)，照明燈，測量儀等等。

芯片越來越短缺，俗話說物以稀為貴，難免會出現哄搶的現象，就像當初日本海嘯導致國內一些人哄搶食鹽一樣。而且車載芯片的利潤較低，能提高芯片利潤的方法囤貨炒作就成了好的選擇。

國內汽車半導體行業(yè)將充分受益于汽車智能化升級趨勢，未來將存在近千億級別的市場規(guī)?？臻g。同時，由于海外廠商起步較早，在各個領域均具備不同程度的領先優(yōu)勢。然而，隨著單車含硅量的不斷提升以及行業(yè)“缺芯”事件的催化，車載半導體進口替代正在加速。

1、在計算及控制芯片領域，國內新興AI芯片供應商地平線、黑芝麻、芯馳科技等有望受益;車規(guī)級微控制器受益標的為芯?？萍?、和而泰、中穎電子等。

2、在感知芯片領域，CIS芯片受益標的為龍頭韋爾股份等;ISP芯片可重點關注北京君正，此外，富瀚微等標的有望受益;激光雷達相關芯片受益標的為長光華芯(擬上市)、炬光科技(擬上市)等。

3、在通信芯片領域，上游芯片基本由高通、華為、博通等龍頭企業(yè)壟斷，且新興廠商替代難度較大。因此，我們認為廣和通、美格智能等通信模組供應商有望受益，此類廠商此前下游應用多聚焦于物聯網領域，汽車智能化升級趨勢下可憑借自身優(yōu)勢切入智能汽車供應鏈。

4、在存儲芯片領域，此前國內存儲芯片供應商多聚焦于消費電子領域，北京君正因并購ISSI成為國內車載存儲芯片領域的稀缺標的。同時，兆易創(chuàng)新、聚辰股份等存儲芯片供應商也在加快車載領域的開拓進程，有望受益。