汽車電子芯片是用于汽車上的芯片統(tǒng)稱車用芯片。在半導(dǎo)體晶片表面制造電路的集成電路也叫薄膜集成電路。另外一種厚膜集成電路是由獨立半導(dǎo)體裝置和被動元件組成的小型電路，它被集成到基片或線路板中。只有早期生產(chǎn)的純機械車不需要芯片，現(xiàn)在就是需要芯片的。

汽車芯片短缺的主要原因是受疫情影響。上游芯片企業(yè)紛紛停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司罷工、東南亞芯片組裝廠停工等多種因素導(dǎo)致，導(dǎo)致全球市場半導(dǎo)體缺貨嚴重。而汽車上的電子穩(wěn)定器 ESP和發(fā)動機智能控制系統(tǒng) ECO是受汽車芯片短缺影響最大的兩個模塊。

2021年困擾整個汽車行業(yè)發(fā)展的就是芯片短缺。甚至因為芯片短缺的問題，導(dǎo)致很多汽車廠商產(chǎn)能受限，銷量下滑。而芯片短缺的根本原因又跟疫情有關(guān)系。所以在如今全球疫情還沒有得到完全控制的前提下。芯片短缺的問題或?qū)㈤L期存在。

汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)計劃重點投資開發(fā)下一代半導(dǎo)體，增加代銷生產(chǎn)，解決半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的問題。意法半導(dǎo)體和安森美半導(dǎo)體今年收購了 SiC 制造商并正在擴大批量生產(chǎn)，而英飛凌則計劃通過擴大其奧地利和德國工廠來增加產(chǎn)量。

現(xiàn)代汽車、豐田、特斯拉和大眾正在推動半導(dǎo)體的自己。通過各種各樣有效的措施，芯片短缺的情況已經(jīng)得到了一些緩解。但重點是少數(shù)高性能半導(dǎo)體芯片，高性能半導(dǎo)體芯片依然長期短缺。

直接的影響就是產(chǎn)能下降，制造一顆汽車芯片是必需品，沒有芯片就無法制造出來汽車。芯片短缺造成了許多汽車品牌制造商產(chǎn)能的大幅度下降，并且有不少的車輛企業(yè)公司出現(xiàn)了陸續(xù)關(guān)閉汽車汽車工廠，所以汽車芯片的短缺對于汽車制造業(yè)的影響是非常大的。

芯片是大規(guī)模微電子集成電路的簡稱，芯片具有體積小、功能多的特點。目前的用途非常廣泛，在各種電子產(chǎn)品上都被應(yīng)用，例如：手機、家用電器、公車卡等等;工業(yè)上也被廣泛應(yīng)用，工廠自動化和控制系統(tǒng)，照明燈，測量儀等等。

芯片越來越短缺，俗話說物以稀為貴，難免會出現(xiàn)哄搶的現(xiàn)象，就像當(dāng)初日本海嘯導(dǎo)致國內(nèi)一些人哄搶食鹽一樣。而且車載芯片的利潤較低，能提高芯片利潤的方法囤貨炒作就成了好的選擇。

國內(nèi)汽車半導(dǎo)體行業(yè)將充分受益于汽車智能化升級趨勢，未來將存在近千億級別的市場規(guī)?？臻g。同時，由于海外廠商起步較早，在各個領(lǐng)域均具備不同程度的領(lǐng)先優(yōu)勢。然而，隨著單車含硅量的不斷提升以及行業(yè)“缺芯”事件的催化，車載半導(dǎo)體進口替代正在加速。

1、在計算及控制芯片領(lǐng)域，國內(nèi)新興AI芯片供應(yīng)商地平線、黑芝麻、芯馳科技等有望受益;車規(guī)級微控制器受益標的為芯?？萍?、和而泰、中穎電子等。

2、在感知芯片領(lǐng)域，CIS芯片受益標的為龍頭韋爾股份等;ISP芯片可重點關(guān)注北京君正，此外，富瀚微等標的有望受益;激光雷達相關(guān)芯片受益標的為長光華芯(擬上市)、炬光科技(擬上市)等。

3、在通信芯片領(lǐng)域，上游芯片基本由高通、華為、博通等龍頭企業(yè)壟斷，且新興廠商替代難度較大。因此，我們認為廣和通、美格智能等通信模組供應(yīng)商有望受益，此類廠商此前下游應(yīng)用多聚焦于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車智能化升級趨勢下可憑借自身優(yōu)勢切入智能汽車供應(yīng)鏈。

4、在存儲芯片領(lǐng)域，此前國內(nèi)存儲芯片供應(yīng)商多聚焦于消費電子領(lǐng)域，北京君正因并購ISSI成為國內(nèi)車載存儲芯片領(lǐng)域的稀缺標的。同時，兆易創(chuàng)新、聚辰股份等存儲芯片供應(yīng)商也在加快車載領(lǐng)域的開拓進程，有望受益。