隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，軌道交通更應(yīng)該服務(wù)于在城市群間的人員流動(dòng)，關(guān)注如何提高出行效率，降低乘客的換乘次數(shù)和換乘時(shí)間，降低整體出行成本。城際高速鐵路、城際軌道交通吸收融合了我國(guó)一系列先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)新基建的方式，將對(duì)既有的交通方式進(jìn)行賦能，推動(dòng)軌道交通的數(shù)字化、智能化發(fā)展。此外，城際高速鐵路和城際軌道交通讓出行更方便快捷，引領(lǐng)城市群發(fā)展，城際鐵路建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此我國(guó)積極發(fā)展城際高速鐵路和城際軌道交通。

1. 滬渝蓉高鐵江蘇段

滬渝蓉高鐵的走向，在沿線多個(gè)省市的高鐵規(guī)劃中，其走向其實(shí)已經(jīng)比較清晰了。不過(guò)，滬渝蓉高鐵在江蘇段，目前其實(shí)有兩個(gè)并列的線路。這兩條線路，都以沿江高鐵自居，一條稱北沿江，另一條稱南沿江。盡管目前滬渝蓉高鐵的初步規(guī)劃中，北沿江高鐵更多的時(shí)候被認(rèn)可為主線線路，但連接多個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的南沿江高鐵，其影響依然也不容小覷。在未來(lái)，滬渝蓉高鐵江蘇段，兩條“沿江高鐵”爭(zhēng)做主線的爭(zhēng)鋒，或許還將持續(xù)上演。

滬渝蓉高鐵江蘇段從目前的線路規(guī)劃來(lái)看，北沿江高鐵作為這條干線高鐵的主線，優(yōu)勢(shì)還是相對(duì)明顯的。當(dāng)然，待這條高鐵建成以后，江蘇段也不排除以北沿江高鐵為主，而南沿江高鐵為輔，兩條線路并列運(yùn)行的情況。而無(wú)論如何，滬渝蓉高鐵江蘇段的主線“之爭(zhēng)”，對(duì)于江蘇未來(lái)的鐵路格局，或?qū)⑹怯绊懮钸h(yuǎn)的一次選擇。

滬渝蓉高鐵線路等級(jí)為客運(yùn)專線，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值350km/h。位于上海、江蘇省和安徽省，全線利用既有長(zhǎng)度6.837km，新建線路519.195公里，其中上海境內(nèi)新建線路51.115km，江蘇省境內(nèi)新建線路364.928km，安徽省境內(nèi)新建線路長(zhǎng)度103.152km，途經(jīng)3?。ㄊ校?/span>8市26縣（區(qū)）。此外本工程包含太倉(cāng)站滬渝蓉高鐵與蘇南沿江鐵路聯(lián)絡(luò)線、還建合寧線、肥東合寧場(chǎng)至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線、合寧鐵路與滬渝蓉高鐵聯(lián)絡(luò)線、肥東滬渝蓉場(chǎng)至合肥站聯(lián)絡(luò)線工程，含上海寶山動(dòng)車組走行線、南通動(dòng)車組走行線、揚(yáng)州東動(dòng)車組走行線、南京北動(dòng)車組走行線，含滬通II期同步實(shí)施工程、揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線和規(guī)劃揚(yáng)馬城際同步實(shí)施工程，以及南京樞紐普速系統(tǒng)（江北地區(qū)）改建工程。

正線工程共設(shè)車站16座，其中新建車站10座、改建車站5座、既有車站1座。其中新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站（本項(xiàng)目不含）、南京北站、大墅站；改建車站為太倉(cāng)站、南通站、揚(yáng)州東站、滁州站、肥東站；利用既有車站為合肥南站。此外，新建上海寶山動(dòng)車所、南京北動(dòng)車所、揚(yáng)州東存車場(chǎng)，擴(kuò)建南通動(dòng)車所，在啟東站還建原南通客整所及機(jī)務(wù)折返段。

2. 常州至泰州鐵路

常州至泰州鐵路擬按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，項(xiàng)目北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用常泰長(zhǎng)江大橋過(guò)江后，設(shè)置常州西站，終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所（常州境內(nèi)），線路長(zhǎng)度約117公里（含長(zhǎng)江大橋7公里），速度標(biāo)準(zhǔn)為250公里/小時(shí)及以上。該項(xiàng)目已列入國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《長(zhǎng)三角地區(qū)多層次軌道交通體系規(guī)劃》。

3. 浙江境內(nèi)的衢麗鐵路衢州至松陽(yáng)段

浙江境內(nèi)的衢麗鐵路衢州至松陽(yáng)段，這段鐵路已經(jīng)納入我國(guó)十四五交通規(guī)劃，根據(jù)目前的進(jìn)度，爭(zhēng)取今年開工建設(shè)。

關(guān)于衢州至松陽(yáng)段的建設(shè)方案，去年年底該項(xiàng)目的可研評(píng)審會(huì)顯示，該段擬按新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留時(shí)速250公里高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃設(shè)衢江、龍游、遂昌西、松陽(yáng)4座車站。

而在今年1月底該項(xiàng)目規(guī)劃選址批前公示可以看到，衢州至松陽(yáng)段的時(shí)速等級(jí)和計(jì)劃設(shè)站情況與去年底的可研評(píng)審會(huì)透露的信息一致。但從公示中還是可以看到項(xiàng)目更多的建設(shè)方案細(xì)節(jié)，比如線路全長(zhǎng)95.85千米，其中橋梁36座28.584千米，隧道18座55.125千米，引入衢江站右線繞行段5.78千米（單線）。同時(shí)修建至杭衢鐵路杭州方向聯(lián)絡(luò)線合計(jì)11.44千米（單線），總投資約169.5億元。

4. 青島至京滬高鐵輔助通道鐵路

從青連鐵路洋河口站北端引出，并青連鐵路南行，之后引入青島西站，出站后并青連鐵路東側(cè)下穿青鹽鐵路，于諸城市東山坡村以北、常山大道以東設(shè)諸城南站，出站后折向西南，引入規(guī)劃濰新鐵路五蓮北站。

線路長(zhǎng)度108.321km，其中青島市境內(nèi)53.219km，濰坊市諸城市境內(nèi)39.758km，日照市五蓮縣境內(nèi)15.344km。是以時(shí)速250km/h設(shè)計(jì)的、主要用于運(yùn)輸中長(zhǎng)途客流為主的高速鐵路。

而洋河左線大橋是跨越青島市洋河河口的鐵路橋，位于洋河口站的北側(cè)，連接膠州市和西海岸新區(qū)，橋梁全長(zhǎng)365.0m（其中跨海部分約230m），橋梁初步設(shè)計(jì)寬20m，為雙線有砟鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250km。

該鐵路與濰坊至新沂高鐵等組成青島市與長(zhǎng)三角地區(qū)間高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)新通路，可釋放部分青連鐵路運(yùn)能，改變青島西南部的鐵路線路較為單一的局面。