2018年11月，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，至今已有3年多的時(shí)間。3年來(lái)，長(zhǎng)三角區(qū)域交通運(yùn)輸重大事項(xiàng)和項(xiàng)目取得顯著成效。

城際鐵路，是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對(duì)短距離、公交化。城際鐵路是連結(jié)城市之間的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，它提供旅客商務(wù)旅行、觀光等多方面的服務(wù)。一般而言，城際列車(chē)、城際鐵路是一個(gè)國(guó)家鐵路交通的動(dòng)脈。自鐵路技術(shù)開(kāi)始發(fā)展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運(yùn)輸。

在未來(lái)五年，京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳三大區(qū)域計(jì)劃新開(kāi)工建設(shè)城際鐵路和市域（郊）鐵路約10000公里，到2025年基本形成區(qū)域城際鐵路和市域（郊）鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角地區(qū)共計(jì)85條市域（郊）鐵路及城際鐵路，其中市域（郊）鐵路線(xiàn)路73條（含7條利用既有鐵路開(kāi)行的市域（郊）鐵路），城際鐵路線(xiàn)路12條。

1、長(zhǎng)三角地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)規(guī)劃

22年1月11日，長(zhǎng)三角地區(qū)三省一市交通部門(mén)主要負(fù)責(zé)人召開(kāi)視頻會(huì)議。會(huì)上，三省一市交通部門(mén)共同發(fā)布了兩項(xiàng)倡議書(shū)，簽署了三項(xiàng)協(xié)議書(shū)，并宣讀了《關(guān)于攜手推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)的共同宣言》。根據(jù)協(xié)議，未來(lái)四年，長(zhǎng)三角三省一市計(jì)劃共同推進(jìn)66項(xiàng)省際鐵路、高速公路、普通公路、航道項(xiàng)目，并明確了具體推進(jìn)時(shí)間。在鐵路方面，今年還將開(kāi)工或分段開(kāi)工8條省際鐵路，備受關(guān)注的北沿江高鐵計(jì)劃今年全線(xiàn)開(kāi)工。

上海、江蘇、浙江、安徽三省一市交通部門(mén)經(jīng)過(guò)深入研究和友好協(xié)商，共同簽署了《長(zhǎng)三角跨省市交通基礎(chǔ)設(shè)施快聯(lián)快通建設(shè)實(shí)施合作協(xié)議（2022-2025）》，確定了未來(lái)4年即將實(shí)施的20項(xiàng)省際鐵路、16項(xiàng)省際高速公路、21項(xiàng)省際普通公路、9項(xiàng)省際航道項(xiàng)目清單，著力打造一體化、多層次的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，全面提升長(zhǎng)三角地區(qū)交通運(yùn)輸快聯(lián)快通水平。

具體將全線(xiàn)開(kāi)工項(xiàng)目有：滬渝蓉沿江高鐵合肥至上海段、南通經(jīng)蘇州嘉興至寧波鐵路、揚(yáng)州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段、寧蕪鐵路擴(kuò)能工程。開(kāi)工建設(shè)鹽城經(jīng)泰州無(wú)錫常州宜興至湖州鐵路江蘇段、宿遷至合肥鐵路江蘇段、上海經(jīng)乍浦至杭州鐵路浙江段、滬蘇嘉線(xiàn)的上海示范區(qū)線(xiàn)和浙江嘉善至西塘線(xiàn)。加快寧淮鐵路、滬蘇湖鐵路、滬通鐵路二期、南京至馬鞍山線(xiàn)段、南京至滁州線(xiàn)等項(xiàng)目建設(shè)。加快上海嘉閔線(xiàn)北延伸段、上海經(jīng)乍浦至杭州鐵路上海段、宜興至湖州鐵路、南京至宣城鐵路、南京經(jīng)滁州至蚌埠鐵路南京至滁州段、南京至杭州鐵路二通道、如東經(jīng)南通蘇州至湖州城際鐵路、蘇州經(jīng)淀山湖至上海城際鐵路、水鄉(xiāng)旅游線(xiàn)城際鐵路等前期工作。

2. 如通蘇湖城際鐵路建設(shè)

如通蘇湖城鐵由北向南串聯(lián)起上海大都市圈北翼的南通、西側(cè)近鄰蘇州以及浙江湖州，設(shè)計(jì)時(shí)速160~200公里，速度不如高鐵，但站間距短，設(shè)站較多，全長(zhǎng)290公里，擬設(shè)站31座，平均站間距不到10公里；其南潯至長(zhǎng)興段長(zhǎng)60.3公里，設(shè)站11座，平均站間距不到6公里。相比之下，京滬高鐵全長(zhǎng)超過(guò)1300公里，設(shè)站24個(gè)，平均站間距54公里。都市圈城際鐵路介于高鐵和城市軌交之間，設(shè)站旨在夯實(shí)城市間的聯(lián)系，滿(mǎn)足大量的區(qū)間客流，推進(jìn)中心城市、周邊城市（鎮(zhèn)）、新城新區(qū)間的銜接。

如通蘇湖城鐵將共同構(gòu)筑長(zhǎng)三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于進(jìn)一步完善地區(qū)路網(wǎng)布局、促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。如通蘇湖城鐵連通了南通、蘇州和湖州三地，串聯(lián)沿海發(fā)展帶、沿江發(fā)展帶和滬寧發(fā)展帶，縱貫蘇錫常都市圈東部、杭州都市圈北部，是長(zhǎng)三角核心區(qū)城市之間重要的快速城際。

如通蘇湖如東至蘇州北段的線(xiàn)路走向自如東縣城區(qū)以東南起，引入南通規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)，與規(guī)劃滬通城際鐵路共線(xiàn)，經(jīng)白茆口通道穿越長(zhǎng)江天險(xiǎn)，經(jīng)常熟以東、陽(yáng)澄湖以西，折向東南至蘇州城區(qū)北側(cè)，銜接京滬高鐵蘇州北站。

如通蘇湖城際鐵路主線(xiàn)或設(shè)站31站，依次為：如東、十總、海門(mén)北、海門(mén)西、海門(mén)港、常熟港、董浜、白茆、常熟南、陽(yáng)澄湖西、渭塘、蘇州北、蘇州園區(qū)、桑田島、吳中、吳江、八坼、平望、盛澤、震澤、南潯、漾南、織里、八里店、橋南、銀山二路、銀山一路、太湖路、圖影、洪橋鎮(zhèn)、長(zhǎng)興。