新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種復雜的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)相關領域涉及各個方面，與其對應的產(chǎn)業(yè)政策也不可能僅僅局限于某幾個方面就能解決整個產(chǎn)業(yè)的問題。因此國家應與地方聯(lián)手，在綜合評價整個新能源汽車行業(yè)的前提下，從多方面著手，多管齊下，利用“組合拳”的優(yōu)勢，建立我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策體系，逐步形成政策的多元化。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，國家和地方政府制定了一系列的政策，一部分政策同時被列入了法律法規(guī)范圍。但是相比傳統(tǒng)能源汽車行業(yè)，新能源汽車對應的政策有點“走一步、看一步”的形式，缺乏一個完整的前瞻性的政策體系，這對新能源汽車的長久持續(xù)發(fā)展不利。因此我國可以借鑒同行業(yè)起步較早的國家的成功案例，結合我國現(xiàn)有的國情，制定出完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系。這也意味著將新能源汽車從國家到地方推廣，每一級政府都有策可依，防止一些地方或區(qū)域，因為對整體產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)政策理解有偏差，造成實際進行推廣新能源汽車時認為其對于傳統(tǒng)能源汽車來說可有可無﹐在執(zhí)行發(fā)放補貼等優(yōu)惠政策時侵害消費者利益而政策執(zhí)行不到位。通過國家強制性法律法規(guī)的形式保護新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的落實，可以提升汽車企業(yè)和汽車消費群體對新能源汽車的信心，有利于新能源汽車在更大范圍內的推廣和普及。

新能源車企2022年獲得紅火開局。比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等新能源品牌在1月份均實現(xiàn)銷量增長。業(yè)內專家表示，新能源車替代汽油車是長期趨勢，未來新能源汽車的銷量不會減弱。

1月1日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。在補貼退坡之后，部分車企宣布漲價，消費者購車成本有所增加。例如1月21日，比亞迪宣布，對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元至7000元不等，價格調整將于2月1日起生效;廣汽埃安則表示，2022年1月1日起，埃安LX將漲價4000元，起售價達到23萬元。

新能源汽車“淡季不淡”，是各方面努力的結果，這也彰顯了新能源未來發(fā)展的趨勢。當前國內穩(wěn)增長訴求越發(fā)明顯，在擴大內需戰(zhàn)略要求下汽車消費有望成為重要發(fā)力點，穩(wěn)定汽車消費的必要性上升。接下來，我們還需要進一步加強科技攻關，突破新能源汽車續(xù)航、芯片等發(fā)展瓶頸，助力實現(xiàn)我國汽車行業(yè)高質量發(fā)展。

由此看來，在新能源汽車的發(fā)展進程當中，既要非常注重新能源汽車產(chǎn)量方面的增長，也不能忽略提高和發(fā)展新能源汽車的技術水平，技術的發(fā)展才能真正的推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是技術的創(chuàng)新方面，想要實現(xiàn)我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面“彎道超車”的目標，就要加強技術的創(chuàng)新。又例如，日本作為資源匱乏的國家之一，它們認為技術領先就可以在新能源汽車市場保持領導地位，除了核心的電池技術領先，還有車聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)也都有了突破性進展。

政府財政可以每年都撥出一定比例的資金，專門用于向從事新能源汽車關鍵技術研發(fā)的企業(yè)提供低息貸款，與此同時也必須保證這些專項貸款專款專用，切實用于關鍵技術的研發(fā)項目上。第二，政府可以鼓勵和引導金融機構對新能源汽車關鍵技術研發(fā)方面的相關信貸支持，同時建立起投資進入和退出的機制，有利于控制風險，最后一點，政府可以適當放寬新能源汽車企業(yè)的上市條件，拓寬新能源汽車企業(yè)的融資途徑，為新能源汽車企業(yè)進入資本市場尋求更大發(fā)展提供政策支持。