引言

黨的十九大提出了"建設交通強國",為新時代的交通發(fā)展指明了方向,在此前提下,中國高速公路的發(fā)展將向數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展,高速公路的便捷性、安全性將進一步得到提高。

在智慧高速建設過程中,機電系統(tǒng)圍繞著基礎設施數(shù)字化、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合系統(tǒng)、路運一體化車路協(xié)同系統(tǒng)等方面對道路進行動態(tài)管理。

1總體設計思路

現(xiàn)有的高速公路建設存在道路感知不足、信息服務水平較為落后等方面的問題,因此,新的智慧高速的建設設計要在前期考慮到近期和遠期的發(fā)展問題,加強信息服務系統(tǒng)部署:在前期建設中,要堅持資源優(yōu)化、統(tǒng)籌兼顧的原則,可以選擇合適路段進行試驗部署,探索新技術的應用場景,通過多方協(xié)同、數(shù)據(jù)共享、服務租賃等方式,實現(xiàn)對高速公路的交通態(tài)勢、氣象情況等多方面的掌握,通過智能化系統(tǒng)對車輛和道路進行交互式感知,實現(xiàn)對交通流的主動控制,并在遠期對車輛主動駕駛系統(tǒng)提供全面和智慧化的信息接入。綜合現(xiàn)有的設計模型,除了原有的機電三大系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)外,智慧高速的基本架構大致如圖1所示。

數(shù)據(jù)感知層圍繞著"人、車、路、環(huán)境"獲取各方面的數(shù)據(jù),包含交通狀態(tài)、氣象信息、地理信息等,與其他平臺數(shù)據(jù)進行銜接,交互使用,形成用戶數(shù)據(jù)層。支撐層是對感知層的數(shù)據(jù)進行處理和管理的硬件和軟件的結合,通過對數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)的通信,把松散的數(shù)據(jù)進行結構化處理融合,為下一步的決策提供技術支撐。決策層是為處理后的數(shù)據(jù)作用于決策進行服務,包含預警服務、管控服務、仿真決策服務等。應用層利用決策層的輸出結果,結合管理者的需要、出行服務的需求等個性化定制進行開發(fā),形成一套有效的智能高速公路機電管理軟件。

2機電系統(tǒng)的部署

機電系統(tǒng)的部署,大致可以圍繞著基礎設施數(shù)字化、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)這幾個方面來實施。

2.1基礎設施數(shù)字化

基礎設施數(shù)字化即重點構建智能監(jiān)測傳感網(wǎng)絡,實現(xiàn)對隧道、橋梁、匝道等重點部位的動態(tài)管理?；A數(shù)據(jù)的建立,包含智慧道路、智慧隧道、智慧服務區(qū)等各個方面的數(shù)據(jù)采集:除了原本高速公路已有建設的視頻圖像、車檢器、交通信號燈、隧道Co/VI監(jiān)測、隧道照明監(jiān)測等,還可以根據(jù)車路協(xié)同的要求,部署氣象監(jiān)測系統(tǒng)、事件監(jiān)測系統(tǒng)、邊坡橋梁高風險地區(qū)感應系統(tǒng)等,實現(xiàn)監(jiān)控路段交通態(tài)勢的信息采集。具體如下:

(1）智慧道路:可以通過全景攝像機自動巡航、事件監(jiān)測系統(tǒng)對道路匝道進行實時視頻全覆蓋:通過氣象站采集路面結冰、能見度等數(shù)據(jù),為大數(shù)據(jù)平臺提供最直接的基礎數(shù)據(jù)。

(2）智慧隧道:對隧道的火災、擁堵等突發(fā)事件進行檢查并預警,實現(xiàn)隧道照明亮度的自動調節(jié):對設備運行情況和能耗進行監(jiān)測,在保證安全行車的前提下達到節(jié)能減排的效果。

(3）智慧服務區(qū):智慧服務區(qū)的建設包含無線網(wǎng)絡全覆蓋、信息發(fā)布系統(tǒng)、停車及誘導系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、汽車管控系統(tǒng)、智能公廁、電動車充電、太陽能系統(tǒng)等,從而為車主提供一個清潔、舒適、便捷的休息環(huán)境。

(4）智慧收費系統(tǒng):通過主線ETC門架、收費站區(qū)互聯(lián)系統(tǒng),實現(xiàn)高效快捷的收費流程,并對超載、逃費等違規(guī)行為進行有效監(jiān)控和追蹤。

2.2大數(shù)據(jù)系統(tǒng)

基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理,即構建智慧高速公路運營與服務智能化管理決策平臺,實現(xiàn)區(qū)域路段綜合信息采集、運營調度、應急指揮、公眾出行信息管理等服務。交通大數(shù)據(jù)平臺主要由底層的基礎數(shù)據(jù)和頂層應用構成,基礎數(shù)據(jù)由攝像機、智能卡口、ETC門架系統(tǒng)等設備提供,通過5G、wi-Fi、Internet等網(wǎng)絡傳送到數(shù)據(jù)中心。平臺的數(shù)據(jù)處理是關鍵技術,可通過MysOL、Hbase分布式數(shù)據(jù)庫等數(shù)據(jù)分析方法對信息進行融合、分類,針對不同的數(shù)據(jù)模型采用不同的存儲模式,進而與頂層應用進行數(shù)據(jù)分享。

2.3車路協(xié)同系統(tǒng)

智慧高速公路的建設最主要的是建設一套智能的車路協(xié)同系統(tǒng)。車路協(xié)同系統(tǒng)是指車輛、道路基礎設施、服務系統(tǒng)等各個子系統(tǒng)組成的一個可以進行實時數(shù)據(jù)交換的復雜系統(tǒng),系統(tǒng)、車輛、道路可以根據(jù)實時的交通狀態(tài)、氣象條件、車流趨勢等各方面因素進行各種調節(jié),使交通系統(tǒng)處于依據(jù)實時數(shù)據(jù)進行動態(tài)調整和尋優(yōu)的過程中,具有較高的可靠性、安全性和應變性。

高速公路的車路協(xié)同系統(tǒng)主要由外場的RsU路側通信基站、智能車載終端、分中心系統(tǒng)控制平臺、高精度地圖組成?；谌珖咚俟分骶€ETC門架系統(tǒng)網(wǎng)絡的構成,可通過ETC系統(tǒng)進行車輛感知和通信,如圖2所示。

圖2高速公路車路協(xié)同外傳設備構成示意圖

2.3.1路側智能基站和智能終端

路側智能基站包含定位、通信和控制模塊,可以實現(xiàn)設備與車輛的信息交互,向車輛發(fā)布路網(wǎng)信息、交通狀態(tài)等,同時通過終端設備采集車輛速度、軌跡等實時狀態(tài)并上傳大數(shù)據(jù)平臺。車載智能終端以成熟的移動終端為核心,通過車載oBU與基站進行無線通信,以視頻、廣播、圖片等方式接收高速公路運行狀態(tài)等信息。

2.3.2分中心的控制平臺

控制平臺由軟件和硬件組成,硬件包括系統(tǒng)服務器、各應用終端服務器、安全網(wǎng)絡認證設備等,實現(xiàn)設備監(jiān)控、車輛誘導、信息發(fā)布、數(shù)據(jù)共享等功能,可匯聚路側設備采集的車輛行駛信息和發(fā)布信息,同時將外部平臺傳輸?shù)目刂浦噶畎l(fā)送給路側設備,對高速公路上行駛的車輛形成集車、路、云平臺于一體的監(jiān)管系統(tǒng),確保行車的安全高效。

2.3.3高精度地圖

高精度地圖與普通地圖的區(qū)別在于:普通導航地圖是供駕駛員使用的,而高精度地圖則是供自動駕駛車輛使用的。自動駕駛車輛安裝高精度地圖或從云端分段獲得高精度地圖可以幫助車輛預知路面復雜信息,如坡度、曲率等,以更好地規(guī)避車輛行駛過程中潛在的風險。此外,高精度地圖支持自動駕駛等新技術的應用,為將來自動駕駛以及更精確的位置服務打下了堅實的基礎。高速公路建設、運營管理單位采用高精度地圖,可以有效提高道路及其附屬設施的養(yǎng)護管理水平,建立科學、規(guī)范的基礎設施管理養(yǎng)護體系,實現(xiàn)道路可視化、信息化和精細化管理,為車主提供高精準的信息服務。

車路協(xié)同系統(tǒng)在設計構成上大致可分為五大模塊,分別為:

(1）設備監(jiān)管模塊,主要負責接收設備狀態(tài)數(shù)據(jù):

(2）安全輔助模塊,主要對接入的數(shù)據(jù)進行融合處理,同時接入高精度地圖信息,并為其他模塊發(fā)送數(shù)據(jù):

(3）分車道定制模塊,處理車道特殊事件數(shù)據(jù)并進行信息發(fā)布:

(4）定制服務模塊,可根據(jù)事件結果信息形成不同場景的控制策略,并上傳相關平臺;

(5）信息安全模塊,對各種信息流量進行監(jiān)測和安全分析,實現(xiàn)對系統(tǒng)安全隱患、漏洞的及時預警。

系統(tǒng)構成如圖3所示。

3結語

在當代"建設交通強國"的背景下,智慧高速既是未來交通發(fā)展的新理念,也是國家重要的發(fā)展戰(zhàn)略。智慧高速的建設理念也慢慢融入了機電系統(tǒng)的設計中,越來越多地體現(xiàn)出"以人為本"的設計新思路。智慧高速公路中的機電系統(tǒng)構成較為龐大和復雜,前期投入巨大,在前期設計中可以分為多個階段來實施,前期可以利用移動網(wǎng)絡、北斗高精定位等逐漸提升高速公路的智慧化水平和服務水平,并為今后的發(fā)展提前布設好接口;后期可以建設自己的無線網(wǎng)絡覆蓋系統(tǒng)、高精度定位差分站等,真正實現(xiàn)"人、車、路"一體協(xié)同發(fā)展的智慧化、智能化高速公路。