此前一年里，一款由意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片，從原價(jià)20元左右已暴漲上百倍，現(xiàn)在已經(jīng)被炒到2800元，還不含稅。據(jù)了解，目前大部分汽車(chē)芯片的價(jià)格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。業(yè)內(nèi)人士透露，從去年以來(lái)，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑，汽車(chē)芯片供不應(yīng)求。除此之外，芯片經(jīng)銷(xiāo)商的囤貨也是導(dǎo)致汽車(chē)芯片價(jià)格飛漲的重要原因。

2021年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性，全年產(chǎn)銷(xiāo)量在連續(xù)3年同比下降后實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。然而，成長(zhǎng)的喜悅背后是原材料價(jià)格暴漲、芯片短缺等現(xiàn)實(shí)因素的制約。2月22日，在中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)2021全年機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌用“經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)”來(lái)形容機(jī)械工業(yè)在過(guò)去一年的表現(xiàn)，其中也不乏亮點(diǎn)。汽車(chē)業(yè)就是其中之一。會(huì)上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2608萬(wàn)輛和2628萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。作為代表產(chǎn)品之一，新能源汽車(chē)2021年銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高;市場(chǎng)占有率提升至13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。陳斌表示，這表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型。同時(shí)新能源汽車(chē)出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。在新能源汽車(chē)的帶動(dòng)下，中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，接近歷史最好水平。在分析增長(zhǎng)背后的驅(qū)動(dòng)力(5.660, 0.01, 0.18%)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為主要有三方面因素。首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)業(yè)發(fā)展的規(guī)律看，行業(yè)在發(fā)展達(dá)到高點(diǎn)后會(huì)進(jìn)入調(diào)整期，而中國(guó)汽車(chē)業(yè)在達(dá)到2017年的產(chǎn)銷(xiāo)高峰后，2018-2019年進(jìn)入調(diào)整期，2020年本應(yīng)走出調(diào)整期，但受疫情影響，全年銷(xiāo)量微降1.9%。經(jīng)過(guò)3年的調(diào)整期，2021年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

，年年初開(kāi)始的全球性汽車(chē)芯片短缺，影響到了豐田、通用、福特等眾多汽車(chē)廠商，現(xiàn)代汽車(chē)也是受影響明顯的廠商。深受芯片短缺影響的汽車(chē)廠商，也在謀劃芯片方面的投資及供應(yīng)事宜，外媒最新的報(bào)道顯示，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的零部件廠商現(xiàn)代摩比斯，就計(jì)劃未來(lái)3年在汽車(chē)芯片等領(lǐng)域大力投資。

國(guó)產(chǎn)芯片龍頭韋爾股份(603501.SH)旗下的豪威科技，目前在汽車(chē)圖像傳感器領(lǐng)域全球排名第二。在圖像傳感器市場(chǎng)，韋爾股份是少數(shù)與國(guó)際龍頭同臺(tái)競(jìng)技的國(guó)內(nèi)企業(yè)之一，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是索尼、三星和安森美。豪威科技在汽車(chē)領(lǐng)域布局很早，其CIS芯片當(dāng)前主要用于歐美汽車(chē)品牌，而各大國(guó)產(chǎn)車(chē)廠基本上也會(huì)把豪威科技的方案作為首選方案，尤其是造車(chē)新勢(shì)力，這意味著在鞏固歐美市場(chǎng)的同時(shí)，豪威在亞太市場(chǎng)的影響力也頗為可觀。根據(jù)韋爾股份的業(yè)績(jī)預(yù)告，其預(yù)計(jì)在2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)44.68億元-48.68億元，同比增加65%到80%。有機(jī)構(gòu)分析稱(chēng)，韋爾股份來(lái)自汽車(chē)的利潤(rùn)或接近1/3。照此趨勢(shì)，汽車(chē)市場(chǎng)“再造一個(gè)韋爾”的愿景未必不能實(shí)現(xiàn)。除韋爾股份外，國(guó)內(nèi)廠商思特威從2019年起開(kāi)發(fā)了200到300萬(wàn)像素的產(chǎn)品，用于環(huán)視以及自動(dòng)泊車(chē)的車(chē)載影像;在2020年，收購(gòu)了深圳安芯微電子，實(shí)現(xiàn)車(chē)載產(chǎn)品線的拓展;截至2021年底，思特威有兩款產(chǎn)品通過(guò)了車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，并在多家主車(chē)廠開(kāi)始量產(chǎn)驗(yàn)證和小批量出貨，但主要為后裝車(chē)載產(chǎn)品，在前裝車(chē)載市場(chǎng)，公司稱(chēng)已與多家主流整車(chē)廠的一級(jí)供應(yīng)商開(kāi)展合作。

蘇州是眾多芯片廠商和汽車(chē)零部件企業(yè)的所在地，本輪疫情或讓汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿娇简?yàn)。車(chē)企方面普遍預(yù)測(cè)，汽車(chē)行業(yè)“缺芯”有望于今年下半年得到改善。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月16日表示，芯片供應(yīng)問(wèn)題仍將在今年持續(xù)，但有望在2022年下半年得到改善。所以后續(xù)還可能會(huì)漲價(jià)。