賈躍亭5年前在PPT上發(fā)布的首款電動車，經過萬般曲折，終于來了。2月23日，，@FaradayFuture 官微(法拉第未來)宣布，極智科技奢華FF 91首款準量產車打造完成，FF漢福德工廠迎來第四個生產制造里程碑。在未來幾個月內，FF將繼續(xù)生產制造更多準量產車，用于最終工程驗證和認證工作。

作為 FF 公司首款量產車，FF91 主打純電豪華車市場，最早于 2017 年首發(fā)，曾因三季度財報而被發(fā)警示函，于去年 7 月開啟預定，預訂金額為 5 萬元，曾被爆料稱預訂數據作假，號稱 14 萬訂單實際僅幾百人付款，進展艱難。

FF91 的設計理念主要有：一，由內而外的一體化設計;二，將科技元素融入到設計過程中并發(fā)揮到極致;三，將空氣動力學與審美在設計中完美融合。車身設計

FF91純粹、簡潔而聚焦。擁有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的長寬高車身尺寸，軸距3,200mm。整車運用了大量的空氣動力學設計元素，風阻系數僅為0.25，圓潤的車頭與富有棱角的車尾設計讓整車擁有極佳的的動態(tài)表現。大量輕量化鋁合金車身材質的采用，讓整車更輕也更加堅固，不僅大幅提升車輛的續(xù)航里程而且也為用戶帶來了前所未有的安全感。

FF 91的車身圓弧形的車輛線條從車頭一直延伸而下，兩條棱線將車輛分割開來，這樣的設計元素除了讓外形層次感更加分明以外，還可以為整車帶來更好的空氣動力學特性。尾部造型同樣美輪美奐，流線型線條的勾勒讓整車顯得動感十足，層次感分明的車尾也讓整車視覺效果大氣磅礴。

要知道，前不久FF 91還深陷“訂單數據造價”的泥潭中。法拉第獨立董事特別委員會對集團業(yè)務進行審查，曾宣布已有1.4萬輛FF 91訂單中僅有幾百單是付款的，剩下的訂單均為未付款，對公眾有一定的誤導性。先不說FF 91在美國的付款訂單數量較少，鑒于賈躍亭在國內的名聲和地位，有多少人會為之買單仍是個未知數。況且，首款新車都花了那么長的時間去實現量產交付，第二輛新車還經得起時間的考驗嗎?以目前新能源車市場的發(fā)展速度來看，電動車產品的淘汰周期相比于傳統(tǒng)燃油車產品要短得多。后續(xù)的研發(fā)、運營、營銷推廣、渠道、人力等多個層面都是要花錢的地方，融資也是對其的一大考驗。

截止美國東部時間2月17日收盤，FF最新股價為5.02美元，公司市值僅剩16.28億美元，為上市時的三分之一。對于一家市值僅10余億美元的造車企業(yè)來說，量產的任務還是任重而道遠。

前不久，FF宣布成立全球O2O直銷機構，并分別與美國第一家新能源電動汽車分銷商Jolta、中國和諧集團等作為銷售合作伙伴簽約?，斏偾暗貐^(qū)首席執(zhí)行官克里斯蒂安·戈伯加入FF，將領導FF的全球銷售戰(zhàn)略。與莫里斯高一起，全面推進FF 91全球銷售業(yè)務。隨著FF 91交付的臨近，似乎賈躍亭離回國又近了一步。畢竟賈躍亭曾經說過，“我放棄一切的原因，只是為了做FF，盡快還清剩余的保底債務，實現汽車行業(yè)轉型的夢想?！钡鎸μ靸r罰單和終身禁賽，賈躍亭還能回來嗎?

賈躍亭的法拉第未來(Faraday Future)與馬斯克的特斯拉可謂很有淵源，馬斯克在采訪中說到，當時特斯拉這個名稱已經被人注冊了，馬斯克花了7.2萬美元才買了下來，他當時已經想好了退路，如果別人不賣的話，就注冊法拉第，因為特斯拉和法拉第都是馬斯克崇拜的發(fā)明家。馬斯克為啥暗諷賈躍亭呢?當時有人采訪賈躍亭，問他是法拉第強，還是特斯拉強?賈躍亭微微一笑：法拉第有信心顛覆邁巴赫、法拉利、賓利這樣的車型。言下之意是特斯拉根本不配作為法拉第的對手。正是因為賈躍亭的傲慢，才讓馬斯克對他耿耿于懷，暗諷一下也在情理之中。