時下，不少車企已經宣布了轉型電氣化的決心，并且其中大部分企業(yè)更是宣布了直接轉型成純電動的車企。事實上，在城市代步的條件下，電動車比起燃油車的確更有優(yōu)勢。但熱愛汽車，熱愛駕駛的人群之所以 " 瞧不起 " 電動車，甚至電動性能車，其中的一大原因就在于電動車無法在聲音上給予駕駛者 " 融入其中 " 的感覺。聲浪，一直是性能車的專屬標簽之一，也是點燃駕駛者駕駛欲望的最好補品，當駕駛員坐上愛車并點火的一剎那，燃油車與電動車的區(qū)別已經大相徑庭，更別提燃油性能車在高轉時帶給駕駛者腎上腺素的沖擊感。

其實這也是由制造成本決定的，除了加工制造階段的原材料、加工裝配、物流倉儲成本外，它還涵蓋了研發(fā)階段的市場調研、產品設計及試驗費。盡管新能源車與燃油車的加工制造成本比較相似，但新能源車的研發(fā)成本卻大幅高于技術已非常成熟的燃油車。除此之外，動力系統(tǒng)的不同也造成了價格的懸殊，電動汽車的三電部分的成本占比也遠高于燃油車的發(fā)動機部分，三電中最核心的動力電池的成本就達整車造價的一半。即使是一輛性能普通的電動車，電池成本也達到8-10萬元，因此新能源車的平均成本比同類型的燃油車貴30%-50%左右。

從駕駛體驗感上來說，純電車的舒適性比燃油車更高，但穩(wěn)定性卻沒有燃油車高。從車輛配置上來說，純電車的智能配置比較高，燃油車相對來說差一些，所以如果非要區(qū)分一個錯與對，目前來看還是比較難的。

于新能源汽車的研究，最早應溯及人們對重化工業(yè)產業(yè)體系帶來的環(huán)境破壞和資源枯竭的反思。而隨著新產業(yè)革命的興起，新能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油車在技術上逐步走向成熟并實現(xiàn)了商業(yè)化，新能源汽車的相關研究也因之漸行漸豐。身為港人，目睹祖國內外新能源汽車的政策迭出、市場起伏，深感相關研究亟待深化。特別是，汽車作為現(xiàn)代交通工具的家庭大型消費品，已經成為中國消費市場的新寵，而新能源汽車產業(yè)在國家政策推動下蓬勃發(fā)展，在東部沿海多地形成高度集聚的生產基地。而與此同時，傳統(tǒng)的燃油車既有技術成熟的市場信任，也有優(yōu)勢產能的留戀固守。

新能源圈子里，不僅是新勢力品牌，就連傳統(tǒng)車企都陸陸續(xù)續(xù)傳出新能源新車的新聞，長城、大眾、吉利一眾車企怎能放過新能源這個大蛋糕?接下來新能源市場的競爭將會愈演愈烈!

新的一年里，燃油車銷量開端并不理想，不過新能源車的銷量卻是節(jié)節(jié)攀升。大勢已定，在充電補能設施逐漸完善的同時，今年新能源車銷量能否更加拉近甚至趕超燃油車呢?讓我們一起拭目以待。

相比之下，新能源汽車的維保成本比燃油車要低得多，純電動汽車的保養(yǎng)特點是周期長、費用低、內容簡單。目前，國內新能源汽車的保養(yǎng)周期大多為1萬公里，除了與燃油汽車相同的常規(guī)保養(yǎng)——檢查車身部件、更換輪胎等損耗零部件外，純電動汽車的保養(yǎng)項目基本為三電系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，再考慮到目前國家強制要求的8年或15萬公里的三電質保，基本不會產生太多花費。

其實，汽車運動向來是汽車廠商宣傳自己產品的一個映射點，在汽車運動起源的歐洲，周日奪冠，周一大賣的口號也是不少車企蜂擁到各大賽事的原因之一。一輛車若能在艱苦卓越的比賽中拿下冠軍，那么他們生產出來的運動車型質量一定比其他廠商好。正是抓住這樣的消費心理，國內廠商也在嘗試進軍運動型轎車這個細分市場，希望復制并打造屬于自己的運動車型。

面對越發(fā)多樣性的國內汽車消費市場燃油性能車不應該被抹殺。正如同即便現(xiàn)在大家都在用手機看時間的當下，也不會阻礙名貴手表大賣一樣。毫無疑問，燃油性能車在未來會逐步轉為奢侈品，因為無論在養(yǎng)護還是使用上，都要比電動車要貴出不少，但這個市場從來不缺乏為 " 愛 " 發(fā)電的車迷，我相信未來亦是如此。