新能源汽車會是未來的趨勢嗎?對新能源汽車，我認為國家不應該補貼和政策影響，應該讓市場來決定，讓用戶來說他的 優(yōu)缺點，完全公平自由地和燃油車爭奪用戶，當然希望新能源汽車 越造越先進，真正達到淘汰燃油車的技術 水平，讓我們的國產車掙得更多的汽車市場份額。

有數(shù)據(jù)顯示，在過去的半年時間里，由地方政府參投的新能源汽車融資規(guī)模接近百億。汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱性產業(yè)，一旦形成規(guī)模，不但可以促進當?shù)鼐蜆I(yè)，帶動經濟增長，還可以成為一個城市的名片，提升知名度的同時，吸引更多人才。所以當新能源汽車的風口來臨之時，許多地方政府都希望能夠搶占先機。

如果是純電驅動，現(xiàn)在受基礎設施，電池技術，自己電池管理系統(tǒng)等于限制，還不能作為主要交通工具來使用，隨著電池技術提升，和國家大力推動會有快速發(fā)展?；旌蟿恿€人還是認為HEV短期內會有很好的前景，但是目前對這類車沒有補貼政策，所以所以也不好說，以后會發(fā)展什么樣。燃料電池車目前在中國還處于研階段，受基礎設施和價格限制還沒辦法商用，豐田一直堅持燃料電池為最終的能源策略，是真正的清潔能源。

新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，也改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈結構。動力電池是產業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時鈷礦、鎳礦等礦產資源為動力電池的重要組成部分，所以此類礦產資源與傳統(tǒng)汽車上游產業(yè)鏈有所差別。

傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動機、底盤和變速箱等核心技術;而在新能源汽車產業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機，同時部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合 作開發(fā)，降低了整車廠進入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時，充電樁、換電站等服務于新能源汽車后市場的產業(yè)也將在產業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。

全球視角下，新能源汽車行業(yè)總體處于成長期較早階段。在政策的推動和優(yōu)質供給的引領下，新能源汽 車需求將持續(xù)呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，帶動上游產業(yè)不斷發(fā)展。新能源汽車 處于快速發(fā)展的“黃金時代”，中國、歐洲、美國三大市場或引領全球新能源汽車需求持續(xù)高速增長。具體來看：中國市場已經走過高額補貼推動的階段，逐漸走向優(yōu)質供給主導的 2C 階段;歐洲市場正處于碳排放 法案強約束與疫情后新一輪補貼政策強刺激共同作用的快速增長階段。

隨著汽車智能化浪潮襲來，科技公司與傳統(tǒng)車企在這個賽道迅速加碼。智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，汽車智能化的核心在于自動駕駛技術，傳統(tǒng)車企主要采取漸進式的發(fā)展路線，科技公司主要采取跨越式的 發(fā)展路線。傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的漸進式發(fā)展過程中，多以提升銷量為目的，產品更迭相對保守。車企主要量產低等級自動駕駛汽車，并搭載 ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)。

我認為對于環(huán)境保護和資源節(jié)約是有利于萬代千秋的好事。但目前的問題是在動力和充電時間等方面還不是令人滿意?，F(xiàn)在的新能源汽車噱頭太強。只要能在動力、續(xù)航能力、充電時間等方面做到完美則一定會越來越被人們所接受所認可。只要國家法律法規(guī)不禁止燃油車的銷售，絕對不會考慮純電動汽車。我們考慮的主要還是駕駛舒適性，是不是真的省錢，電池是不是真的耐用，充電是不是真的方便，是不是真的沒啥小毛病?？傊囘@個工具就是服務你的，你覺得它方便你就買，如果它不能給你帶來便利性你就遠離它。