在全球芯片荒下，汽車(chē)制造商在缺少芯片的情況下，不得不縮減汽車(chē)產(chǎn)能，汽車(chē)產(chǎn)量減少超百萬(wàn)輛。而近期全球汽車(chē)巨頭為實(shí)現(xiàn)脫碳減排，計(jì)劃逐步停產(chǎn)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，而燃油汽車(chē)產(chǎn)能進(jìn)入下降期。

目前，特斯拉、比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)得越來(lái)越好，成為眾多消費(fèi)者新的選擇，而與此同時(shí)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑聲卻從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。這些質(zhì)疑主要集中在幾個(gè)方面：續(xù)航短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池的安全隱患和環(huán)保。除此之外，電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)明顯優(yōu)于燃油車(chē)。世界上沒(méi)有完美的存在，只能在權(quán)衡利弊后，選擇有利于眼前和看得到的未來(lái)的折中方案。

電動(dòng)車(chē)并不完美，與燃油車(chē)相比，明顯的技術(shù)短板有兩個(gè)，第一個(gè)是能量密度低，第二個(gè)是補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)。電池能量密度比汽油小得多，也比其他液體燃料小。隨著汽車(chē)行駛，液體燃料越用越少，車(chē)體隨之減輕，有利于續(xù)航。相對(duì)于燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的電池占據(jù)車(chē)身重量的比重過(guò)大，同時(shí)，隨著存儲(chǔ)的電能越來(lái)越少，電池重量卻沒(méi)有變化，不利于續(xù)航，電池的自重成為電動(dòng)車(chē)的構(gòu)成劣勢(shì)。

新能源汽車(chē)目前是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)賽道，也是未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的關(guān)鍵，疫情期間，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)受到?jīng)_擊，而后疫情時(shí)代，雖然汽車(chē)消費(fèi)逐步復(fù)蘇，但傳統(tǒng)燃油汽車(chē)增長(zhǎng)有限，反而是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)。無(wú)論是地產(chǎn)行業(yè)巨頭，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在發(fā)力新能源汽車(chē)賽道，早期實(shí)現(xiàn)上市的有蔚來(lái)汽車(chē)，小鵬汽車(chē)，理想汽車(chē)，而特斯拉作為新能源汽車(chē)標(biāo)桿，更是被引進(jìn)到上海，成為攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)鯰魚(yú)。

新能源汽車(chē)逐步從互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式，走向與線下傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)體系融合的模式，而到了后期階段，賈躍亭的法拉第未來(lái)，許家印的恒大汽車(chē)，雷軍的小米汽車(chē)，甚至傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也加入了新能源電動(dòng)車(chē)賽道。而特斯拉借助中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了線上造車(chē)體系和軟件數(shù)據(jù)的優(yōu)化，但面對(duì)華為的智能駕駛解決方案，特斯拉未來(lái)發(fā)展將面臨華為的技術(shù)碾壓，以及國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的集體競(jìng)爭(zhēng)。

而對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如果能通過(guò)華為的智能駕駛解決方案，數(shù)字技術(shù)和生態(tài)，完成汽車(chē)的技術(shù)升級(jí)，真正把汽車(chē)變成一個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能商業(yè)移動(dòng)入口，未來(lái)將有能力與特斯拉搶占更多市場(chǎng)份額，甚至進(jìn)入全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

如今電動(dòng)化已成為全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，此次韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)大手筆投資19.4萬(wàn)億韓元(1016億人民幣/160億美元)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上或是為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化?；仡欁罱鼉赡?，斥巨資布局電動(dòng)化的車(chē)企遠(yuǎn)不止韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)這一家車(chē)企，早在這之前，一向?qū)﹄妱?dòng)車(chē)不感冒的豐田汽車(chē)已宣布投資計(jì)劃到2030年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資8萬(wàn)億日元(合694.3億美元)，相比之下，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在純電車(chē)上投資19.4萬(wàn)億韓元(1016億人民幣/160億美元)并不算十分“激進(jìn)”。

世界范圍內(nèi)，已經(jīng)普遍都將電動(dòng)車(chē)作為新能源汽車(chē)的首選。這種趨勢(shì)體現(xiàn)了各國(guó)政府經(jīng)過(guò)反復(fù)論證后，各方面都能接受的折中方案，并且和基于信息技術(shù)的大背景，未來(lái)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化相向而行。

技術(shù)方面，電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。電機(jī)替代了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)，在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)提升可靠性的同時(shí)，依托電機(jī)的特性，為電動(dòng)車(chē)帶來(lái)了隨叫隨到的線性動(dòng)力，成為電動(dòng)車(chē)最為明顯的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，電能集中發(fā)電，無(wú)需再建設(shè)管道輸送能源，可以利用現(xiàn)有電網(wǎng)分發(fā)，分散存儲(chǔ)到汽車(chē)中使用。目前電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施完善，電網(wǎng)覆蓋面廣，充電樁建設(shè)速度快、成本低，成為電動(dòng)車(chē)的使用優(yōu)勢(shì)。