在下述的內容中，小編將會對智能交通的相關消息予以報道，如果智能交通是您想要了解的焦點之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

智能交通系統(tǒng)世界上應用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當完備和成熟，其次美國、歐洲等地區(qū)也普遍應用。中國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，在北京、上海、廣州等大城市已經建設了先進的智能交通系統(tǒng);其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng);廣州建立了交通信息共用主平臺、物流信息平臺和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的3大ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將在交通運輸行業(yè)得到越來越廣泛的運用。

智能交通系統(tǒng)的安防新技術不斷涌現和應用，新技術的出現對于高速公路領域有著較強的針對性。如3G無線傳輸是針對高速公路惡劣的氣候、地理環(huán)境所采用的獨特方式。高速公路移動無線監(jiān)控，一般應用在高速公路的某一段內。巡邏車可以實時將巡邏時的視頻情況傳回高速公路管理中心，加強了智能交通系統(tǒng)管理的實時性。此外，其他新技術的應用更大程度上也都為系統(tǒng)管理的高效提供了進一步的支持。

近年來，在智能交通領域，國家已加速出臺相關政策，各地方政府也積極推進落地。但部分地區(qū)仍存在建設缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標準等情況，制約了智能交通助力碳減排的全面發(fā)揮。

對此，李彥宏建議，應加快推廣智能交通運營商模式。智能交通運營商是智能交通基礎設施建設的驅動者、智能交通服務的提供者，也是智能交通產業(yè)鏈推進者、智能交通技術創(chuàng)新者，還要主動承擔碳減排的任務。他認為，應該支持和鼓勵地方政府發(fā)揮主導作用，統(tǒng)籌智能交通項目規(guī)劃建設和運營，推動一次性集成商向持續(xù)性運營商模式轉型。引導政府主管的國有企業(yè)或平臺公司加速構建智能交通運營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術和運營經驗等賦能智能交通運營商。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏在接受中國證券報·中證金牛座記者采訪時表示，建議打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)，同時鼓勵在國內建立智能交通助力碳減排效益評估標準，讓智能交通大力發(fā)揮低碳減排效益。此外，應加快發(fā)展“綠色AI”，引導算力、算法低碳發(fā)展。

2021年起，百度開始在國內多地落實推廣“智能交通運營商”理念，廣州市黃埔區(qū)率先開啟國內“智能交通運營商”新模式。目前，該模式初顯成效。在黃埔區(qū)，百度通過建立一套有軌電車智能優(yōu)先系統(tǒng)，讓有軌電車平均行程時間由56分鐘縮短至40分鐘，每趟次行程時間節(jié)省約28%，得到市民的普遍贊譽。在前不久出版的《智能交通》一書中，李彥宏表示，智能交通運營商模式將改變出行市場格局，更將改變我們的出行方式，讓每個人的出行變得安全、便捷、高效、經濟和綠色。

李彥宏還建議，應建立智能交通助力碳減排效益評估標準，讓原本難以評價的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統(tǒng)計、可評估。同時開展個人碳積分激勵制度試點，構建公眾碳排放相關數據平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務優(yōu)惠政策掛鉤機制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。

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