在芯片制造行業(yè)中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產(chǎn)中使用的激光器所必需的原材料。不僅如此，作為芯片生產(chǎn)的重要原料，俄羅斯提供了全球40%產(chǎn)量的金屬鈀和鎳。隨著兩國(guó)戰(zhàn)事的持續(xù)，芯片制造所需的多種原材料原有的供應(yīng)鏈將被徹底擾亂。據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，盡管未來(lái)相關(guān)企業(yè)中就可以找到現(xiàn)有供應(yīng)鏈的替代方案，但在此之前，由原材料短缺帶來(lái)的芯片停產(chǎn)甚至車價(jià)上漲還將持續(xù)一段時(shí)間。

“芯片”代表半導(dǎo)體原廠產(chǎn)品，也就是我們常說(shuō)的集成電路。如果說(shuō)手機(jī)芯片是手機(jī)的“大腦”，那么汽車芯片就相當(dāng)于汽車的大腦。其中汽車芯片主要可分為“功能芯片”、“功率半導(dǎo)體”和“傳感器”三大類。

汽車芯片對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)是非常重要的，在功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器這三種類型中，傳感器可以說(shuō)是市場(chǎng)份額最小的，但是如果沒(méi)有傳感器，汽車甚至不能踩油門?，F(xiàn)在相信大家都明白為什么沒(méi)有芯片就造不出車了。從制動(dòng)傳感器到動(dòng)力轉(zhuǎn)向再到信息娛樂(lè)系統(tǒng)，汽車制造商幾乎在汽車的每個(gè)部分都使用了芯片。

據(jù)統(tǒng)計(jì)傳統(tǒng)汽車中的芯片數(shù)量約為500-600顆。隨著自動(dòng)駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在大部分車型普遍裝配的芯片數(shù)量至少在1000-1200個(gè)。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數(shù)量更多。而除了傳統(tǒng)汽車，新能源汽車才是芯片“大戶”。

始于2020年底的“缺芯”潮至今仍未完全平息，一枚小小的芯片成為影響2021年汽車產(chǎn)業(yè)的最大“黑天鵝”事件。這一年，由于芯片短缺導(dǎo)致行業(yè)亂象頻出，停產(chǎn)、減產(chǎn)、囤積居奇、哄抬價(jià)格、延遲交付、減配交付，在一年多的缺芯浪潮中，從整車到零部件企業(yè)，再到經(jīng)銷商、消費(fèi)者幾乎無(wú)一幸免，均遭受不同程度的波及。“芯片荒”始于意外，累于人禍，最終貫穿了2021年全年。

“缺芯”潮沖擊了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，更暴露出了其“卡脖子”弱點(diǎn)。面對(duì)缺芯和漲價(jià)帶來(lái)的嚴(yán)峻形勢(shì)，行業(yè)企業(yè)自然不會(huì)坐以待斃，始終在采取相應(yīng)手段實(shí)施自救，這也引出2021年汽車產(chǎn)業(yè)又一大關(guān)鍵詞“自主造芯潮”。

芯片短缺和大幅漲價(jià)讓很多中國(guó)車企意識(shí)到，供應(yīng)環(huán)節(jié)不能過(guò)度依賴國(guó)外，而是應(yīng)該在國(guó)內(nèi)尋找合適的芯片供應(yīng)商，或者自主研發(fā)芯片，這對(duì)于自主芯片研發(fā)廠商是一次難得的機(jī)遇。

事實(shí)上，在缺芯潮來(lái)臨之前，一些車企就已經(jīng)涉足部分芯片領(lǐng)域了，而此次危機(jī)的到來(lái)才使得車企造芯大范圍鋪展開來(lái)。過(guò)去的一年，長(zhǎng)城、五菱、北汽、吉利、比亞迪、上汽、小鵬、蔚來(lái)、零跑等國(guó)內(nèi)車企都紛紛加入了自主造芯大軍。

缺芯減產(chǎn)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的考驗(yàn)，尤其是對(duì)于過(guò)于依賴進(jìn)口芯片的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈的安全保障成為他們不得不面對(duì)的重要命題?！叭毙尽背笔菍?duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一次重塑，芯片荒給各國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高制造需求，進(jìn)而引發(fā)芯片競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的轉(zhuǎn)變：從過(guò)去的設(shè)計(jì)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向制造領(lǐng)域。在此背景下，包括中美日韓歐等國(guó)家與地區(qū)都出臺(tái)了全新的芯片發(fā)展戰(zhàn)略。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著低碳化、電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)下，處于變革發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為技術(shù)新趨勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之迅速世所矚目，新能源汽車領(lǐng)域所需汽車芯片規(guī)模迅速上升。2015年，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域芯片規(guī)模僅為13.23億元，占汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模的3.4%;2020年我國(guó)新能源汽車芯片需求規(guī)模95.74億元;傳統(tǒng)燃油車芯片需求規(guī)模上升為563.66億元，占比達(dá)到14.5%。

我國(guó)汽車芯片已進(jìn)入第四個(gè)發(fā)展階段，特別是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，單車所需芯片數(shù)量猛增，汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。智研咨詢發(fā)布的《2022-2028年中國(guó)汽車芯片行業(yè)市場(chǎng)深度評(píng)估及投資機(jī)會(huì)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2019年我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模為623.3億元，2020年市場(chǎng)規(guī)模上升為659.4億元，同比增長(zhǎng)了5.79%。