伴隨汽車智能化應用場景不斷豐富，智能網聯(lián)汽車安全問題呈擴大趨勢。近年來汽車網絡與數(shù)據安全事件頻發(fā)，主要體現(xiàn)在非授權濫采數(shù)據、用戶隱私泄露、車輛遠程非法控制、汽車功能失效等。一旦大范圍聯(lián)網車輛及數(shù)據遭遇攻擊、竊取和濫用等安全問題，會給國家安全、交通安全和用戶隱私安全等造成重大影響。

引導核心技術突破及關鍵零部件發(fā)展等方面，推出更多扶持政策?？梢詤⒖夹履茉聪嚓P扶持政策的成功實踐，出臺核心零部件系統(tǒng)軟硬件產業(yè)的扶持政策。具體而言，就是加大重點領域專項資金扶持力度，引導自主掌控的核心技術突破和關鍵零部件發(fā)展，鼓勵頭部企業(yè)加大技術研發(fā)攻關，推進自動駕駛產業(yè)鏈關鍵部件標準化、規(guī)模化。

隨著技術的不斷深入，車聯(lián)網的應用場景也不斷豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合，首當其沖的，是更高級別的自動駕駛。眾所周知，當前自動駕駛有兩條主流的技術路線，一條是以美國為首的單車智能路線，一條是以中國為代表的車路協(xié)同路線。

自動駕駛技術如何盡快落地，是2022年全國兩會汽車業(yè)相關議案、提案的重要內容。近兩年來，國內智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展，數(shù)字化等技術正在推動汽車加速向不斷進化的移動第三空間演變。據國家發(fā)改委預計，到2025年中國的智能汽車將達到2800萬輛，滲透率達到82%。自動駕駛既能提升用戶的駕駛體驗，又有望降低路上的事故發(fā)生率，是智能網聯(lián)汽車的關鍵一役。當前，國內自動駕駛技術研發(fā)正熱，眾多車企和科技公司紛紛投入，在這一賽道爭相卡位。

智能網聯(lián)汽車，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別在于，汽車在一定程度上可以自主運行。如果說在當前的低等級自動駕駛階段，駕駛員當仁不讓地是主要支配角色，那么到了高級自動駕駛階段，駕駛員還具有同樣的權責屬性嗎?這些問題在業(yè)內本就存在爭議，而隨著高級別的自動駕駛越來越接近落地，它們也需要盡快在法律法規(guī)的層面得到明確。

部分爭議可以通過技術手段解決。曾慶洪提出，建議增加“智能駕駛汽車應當安裝關鍵數(shù)據存儲黑匣子或關鍵數(shù)據云端備份”的強制性規(guī)定，以確定交通事故發(fā)生時控制車輛的責任主體是駕駛人還是智能駕駛系統(tǒng)。

但這只是機器與人層面的權責分屬。在自動駕駛系統(tǒng)運營內部，同樣面臨權責分屬的難題。對此曾慶洪也提出，在現(xiàn)行交通事故歸責的基礎上，增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車時認定交通事故的有關法律規(guī)定，明確智能系統(tǒng)責任由生產者承擔。

需要指出的是，汽車上自動駕駛功能的實現(xiàn)，需要多方共同合作實現(xiàn)，涉及軟件、硬件兩大方面，感知、決策、執(zhí)行等多個環(huán)節(jié)，在系統(tǒng)內部也必然會涉及權責劃分的難題，這就需要制定更為細致的法律法規(guī)條文，為業(yè)內提供法律基礎和保障。

從行業(yè)角度來看，汽車行業(yè)正在全面的轉向電動化、智能化，而智能網聯(lián)汽車這是汽車產業(yè)數(shù)字化轉型的載體和加速器。

從技術角度來看，隨著人工智能、5G應用、物聯(lián)網、云計算等技術的發(fā)展，車聯(lián)網也會跟隨著一起前進。車聯(lián)網技術是一個新的生產力，是汽車誕生至今面臨的最偉大的一場革命，也是行業(yè)大勢所趨，我們需要立足于中國交通現(xiàn)狀以及技術前景，需要有新的生產關系與其相適應，總而言之，在重構新關系時，協(xié)同與融合是關鍵。