電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)越高，但用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)時(shí)卻始終有兩個(gè)顧慮，一是充電的地方可能不太好找，二是電池壽命會(huì)衰減，擔(dān)心未來(lái)?yè)Q電池太貴。用戶(hù)的第一項(xiàng)顧慮需要車(chē)企共同努力，多建設(shè)充電站，第二項(xiàng)顧慮有不同的解答方法，一是租電池，用戶(hù)每年花錢(qián)續(xù)租電池，可以隨時(shí)更換，二是搭載壽命更長(zhǎng)的電池。

2月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量125.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，新能源車(chē)銷(xiāo)量27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.9%，滲透率達(dá)到21.8%。在DM-i的加持下比亞迪宋(參數(shù)丨圖片)車(chē)系單月銷(xiāo)量超過(guò)哈弗H6，一舉拿下國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量桂冠?？此魄熬按蠛玫臄?shù)據(jù)背后，卻是磷酸鋰漲到失控、車(chē)價(jià)全面上漲的困局。

作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高、全球唯一三電全能造的車(chē)企，比亞迪的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。2020年初比亞迪發(fā)布了刀片電池技術(shù)，不但實(shí)現(xiàn)了能量密度大幅提升，還讓循環(huán)充放電次數(shù)達(dá)到3000次。

如今，比亞迪純電動(dòng)車(chē)型終于實(shí)現(xiàn)全面搭載刀片電池，用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)也將更有保障。在全球動(dòng)力電池行業(yè)，比亞迪的電池年產(chǎn)量能夠排進(jìn)前五，遺憾的是比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量太高，電池要先供給自己用，所以其他車(chē)企采購(gòu)比亞迪電池比較困難。

當(dāng)前，全球汽車(chē)市場(chǎng)正處于深度調(diào)整期，但新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的良好發(fā)展趨勢(shì)，且以比亞迪為代表的中國(guó)品牌仍在持續(xù)發(fā)力中。去年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)593745輛，連續(xù)9次奪得中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)年度銷(xiāo)冠，也成為首個(gè)達(dá)成新能源車(chē)下線(xiàn)百萬(wàn)的中國(guó)品牌。今年以來(lái)，比亞迪勇奪1月全球新能源銷(xiāo)量冠軍，2月又超越長(zhǎng)期穩(wěn)居第二的上汽大眾，可謂是“淡季不淡，強(qiáng)者愈強(qiáng)”。

從近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪向新而行，一路向前，連續(xù)衛(wèi)冕中國(guó)新能源銷(xiāo)量冠軍，不斷刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄，反映出消費(fèi)者對(duì)比亞迪汽車(chē)品牌及產(chǎn)品的充分認(rèn)可，更印證了其“新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”的地位，實(shí)現(xiàn)了徹底轉(zhuǎn)型，并一舉突破眾多合資品牌的重重包圍，完成了對(duì)上汽大眾的完美超越，是中國(guó)品牌真正的“向上”。

作為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一面旗幟，比亞迪創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡，為行業(yè)留下了若干個(gè)第一和唯一，讓“中國(guó)制造”傲立全球，成為特斯拉的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。奇跡的背后，是中國(guó)汽車(chē)人振興民族工業(yè)的夢(mèng)想，是立志產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、工業(yè)強(qiáng)國(guó)的情懷。在傳奇企業(yè)家王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪在深圳從零起步，一路披荊斬棘，用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能源變革的新時(shí)代。

情況不總是壞的，最近燃油車(chē)車(chē)主們也開(kāi)始吃不消油價(jià)了，今天再次上漲，92號(hào)汽油進(jìn)入了9元時(shí)代，這誰(shuí)受得了?越來(lái)越多油車(chē)車(chē)主考慮買(mǎi)多臺(tái)電動(dòng)車(chē)代步用，需求走向旺盛，大部分廠(chǎng)商成本壓不住，可還真是便宜了比亞迪了。

當(dāng)然，如果討論現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)是否值得買(mǎi)，但插電混動(dòng)或許是更好的選擇，可以上綠牌，續(xù)航有保障，可充電、能加油，不用擔(dān)心幾年后別人的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航普遍上800公里，自己還開(kāi)著500公里的車(chē)。至于燃油車(chē)，看看現(xiàn)在的油價(jià)，再看看電費(fèi)，出行成本似乎高了點(diǎn)。在新時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)制造商將向產(chǎn)業(yè)鏈上游移動(dòng)，與上游廠(chǎng)商進(jìn)行更深入的整合。這一變化是否會(huì)有利于該行業(yè)，比如減少生產(chǎn)和交付的壓力，還有待未來(lái)幾個(gè)月的觀察。

功夫不負(fù)有心人，時(shí)代真的變了!在刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、IGBT芯片等新能源核心技術(shù)的加持下，比亞迪持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，不斷刷新行業(yè)記錄，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上、銷(xiāo)量向上、品牌向上，助力國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，比亞迪接下來(lái)的銷(xiāo)量或?qū)⒃偕闲屡_(tái)階，引領(lǐng)中國(guó)車(chē)不斷向上，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)品牌走向世界的新時(shí)代偉路。