據(jù)韓媒The Elec報道，蘋果正與一家韓國的半導(dǎo)體封裝外包工廠合作，共同開發(fā)用于蘋果汽車的芯片模組。據(jù)相關(guān)消息人士透露，該項目從去年便開始，將于2023年完成。

從時間線上來看，過去蘋果在智能汽車業(yè)務(wù)上并不順利，前有歷時數(shù)年而風(fēng)雨飄搖的“泰坦計劃”。

近年來，當(dāng)蘋果對汽車業(yè)務(wù)提上日程后，蘋果在汽車芯片研發(fā)、尋求供應(yīng)鏈整合上也多次碰壁。在2021年期間，蘋果汽車部門流失了7位高管，這期間蘋果與現(xiàn)代和起亞商談數(shù)十億美元的自動駕駛汽車代工項目也不了了之。

經(jīng)歷慘淡的2021年之后，2022年也被視為蘋果其策劃成敗的關(guān)鍵之年。

不過，目前來看，蘋果仍在加速推進(jìn)智能汽車業(yè)務(wù)，在汽車芯片開發(fā)上，蘋果全自動駕駛系統(tǒng)已達(dá)到一個關(guān)鍵性的里程碑，其中汽車芯片大部分核心工作都已完成，部分蘋果工程師原先預(yù)計五到七年的研發(fā)預(yù)期也已縮短至2025年以前。

據(jù)消息人士透露，此次與外包公司合作中，該芯片模組類似于特斯拉，可以運行自動駕駛功能，負(fù)責(zé)AI計算的同時，通常會集成神經(jīng)處理單元、CPU、GPU、內(nèi)存以及相機接口等功能。本次合作的外包公司將由韓國辦事處的Apple Korea所領(lǐng)導(dǎo)，相應(yīng)子公司已經(jīng)獲得了物料清單(BOM)。

隨著研發(fā)進(jìn)程推進(jìn)，蘋果在自動駕駛芯片上或?qū)⒓铀偈瘴?，蘋果汽車也或許比人們預(yù)想的更快到來。

雖然2021年自動駕駛路測里程實現(xiàn)了翻倍增長，但是大部分里程數(shù)據(jù)卻是由頭部幾家企業(yè)提供的。報告數(shù)據(jù)顯示，Google旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo在2021年就貢獻(xiàn)了超過200萬英里的路測數(shù)據(jù)，通用旗下Cruise公司貢獻(xiàn)了接近90萬英里的路測數(shù)據(jù)，中國自動駕駛公司小馬智行提供了超過30萬英里的路測數(shù)據(jù)。這三家公司在2021年的路測數(shù)據(jù)占到總路測數(shù)據(jù)的85%以上，而剩下的15%路測數(shù)據(jù)則由剩余的23家企業(yè)提供。

總體來看，測試?yán)锍膛琶笆謩e為：Waymo、Cruise、小馬智行、ZOOX、NURO、奔馳、文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴和ArgoAI，其中9家為科技企業(yè)。

在測試車數(shù)量上，Waymo依舊占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。從上圖可以看出，Waymo在2021年使用的測試車數(shù)量超過了其他所有企業(yè)的總和，達(dá)到693輛測試車。第二名則是Cruise公司，為138輛測試車。之后則是亞馬遜旗下ZOOX公司(85輛)，AUTOX(44輛)，小馬智行(38輛)，蘋果(37輛)。其余企業(yè)加州的測試車型均少于30輛。

綜合來看，在測試車數(shù)量和自動駕駛路測里程上Waymo無疑占據(jù)著第一的位置，其獲得的自動駕駛道路數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)超其他公司。路測車輛的數(shù)量在一定程度上決定著測試?yán)锍痰臄?shù)據(jù)，路測里程數(shù)據(jù)的多少會直接影響自動駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步速度。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，自動駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步非常依賴道路數(shù)據(jù)，Waymo在數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)進(jìn)化速度的優(yōu)勢。從理論上來說，Waymo的自動駕駛系統(tǒng)的進(jìn)化速度會越來越快，其他企業(yè)在系統(tǒng)自然進(jìn)化層面很難追上它的步伐，只能通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)來縮小差距。

換句話說，Waymo依舊占據(jù)著自動駕駛領(lǐng)域龍頭的位置，但是Cruise、小馬智行等企業(yè)也在奮起直追。

知情人士說，蘋果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發(fā)汽車的全自動駕駛系統(tǒng)方面達(dá)到了一個關(guān)鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內(nèi)部開發(fā)的最先進(jìn)組件，主要由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。

該芯片是由蘋果內(nèi)部的硅工程團(tuán)隊設(shè)計的，該團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)為iPhone、iPad和Mac設(shè)計處理器。這種芯片會發(fā)熱，未來可能還需要開發(fā)一個復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。

蘋果公司內(nèi)部目標(biāo)是在四年內(nèi)(2025年前)推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進(jìn)程。如果屆時蘋果無法實現(xiàn)其目標(biāo)，可能會推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車。

據(jù)第一財經(jīng)此前報道，蘋果最早于2014年宣布造車計劃“泰坦”(Project Titan)，但進(jìn)展并不順利，2018年曾裁員幾百人，轉(zhuǎn)而投向自動駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

同一年，蘋果任命了Bob Mansfield為汽車項目主管。曾在特斯拉工作的蘋果資深人士道格·菲爾德(Doug Field)也于2018年回到蘋果負(fù)責(zé)自動駕駛項目。

路透社援引知情人士稱，蘋果公司正在與汽車激光雷達(dá)傳感器制造商接洽，并在未來的汽車當(dāng)中配備多個激光雷達(dá)傳感器，蘋果也有可能自行生產(chǎn)激光雷達(dá)。

從市值萬億美元的特斯拉，到上市5天就成為全球車企市值第三大的電動皮卡Rivian，從號稱“續(xù)航里程最長的電動汽車”Lucid，到國內(nèi)造車新勢力三劍客“蔚小理”，再到諸如大眾、比亞迪等傳統(tǒng)車企紛紛向電動汽車轉(zhuǎn)型。汽車技術(shù)革命似乎箭在弦上，一促即發(fā)。

“到2030年，燃油車和電動車的比賽將終結(jié)?！? 伯恩斯坦的汽車分析師這樣寫道。追特斯拉的人也越來越多，造車新勢力和老牌巨頭爭先恐后，在電動汽車領(lǐng)域鉚足了勁。如今蘋果造車也有了新消息。

據(jù)財聯(lián)社11月19日報道，知情人士告訴彭博社， 科技巨頭蘋果公司在推進(jìn)其電動汽車的開發(fā)項目上有了重大突破，并將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向全自動駕駛技術(shù)。蘋果公司內(nèi)部目標(biāo)是在四年內(nèi)(2025年前)推出其自動駕駛汽車， 比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進(jìn)程。

彭博社報道這一消息后，當(dāng)?shù)貢r間周四(11月18日)，蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創(chuàng)歷史新高，截至收盤，漲2.85%至每股157.87美元， 市值達(dá)到2.59萬億美元，一夜增 加了718.58億美元(約合人民幣4588億元)，再度高于微軟(2.56萬億美元)，不到一個月重回全球第一的寶座。

知情人士說， 蘋果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發(fā)汽車的全自動駕駛系統(tǒng)方面達(dá)到了一個關(guān)鍵的里程碑。 蘋果的汽車芯片是公司內(nèi)部開發(fā)的最先進(jìn)組件，主要由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。

該芯片是由蘋果內(nèi)部的硅工程團(tuán)隊設(shè)計的，該團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)為iPhone、iPad和Mac設(shè)計處理器。這種芯片會發(fā)熱，未來可能還需要開發(fā)一個復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。

蘋果公司內(nèi)部目標(biāo)是在四年內(nèi)(2025年前)推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。 但該時間表還未被確定，最終將取決于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的進(jìn)程。如果屆時蘋果無法實現(xiàn)其目標(biāo)，可能會推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車。