智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題之一，伴隨著互聯(lián)技術(shù)的成熟發(fā)展，軟硬件的逐步完善，各家車(chē)企均推出了愈發(fā)全面完善的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案?？萍蓟?、智能化和人性化成為未來(lái)汽車(chē)用戶服務(wù)體驗(yàn)的主要發(fā)展方向。

在數(shù)字化潮流的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)正由原本一個(gè)機(jī)械化的交通工具，轉(zhuǎn)變成與各個(gè)生態(tài)相互連通的移動(dòng)終端?？蛻魧?duì)汽車(chē)價(jià)值屬性的期待，也不再僅限于由A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，而是對(duì)整個(gè)旅程中的駕乘體驗(yàn)和增值服務(wù)都提出了新的需求。汽車(chē)的機(jī)械屬性正在不斷弱化，而作為一個(gè)智能移動(dòng)終端的消費(fèi)電子品屬性正變得越來(lái)越明顯。在此過(guò)程中，加速的產(chǎn)品周期和高度的軟件化要求汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)在開(kāi)發(fā)模式上進(jìn)行變革，以跟上數(shù)字化時(shí)代帶來(lái)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē);與當(dāng)前車(chē)機(jī)和手機(jī)相連的方式不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最終目標(biāo)是擺脫手機(jī)，通過(guò)車(chē)機(jī)自身的強(qiáng)大運(yùn)算能力和智能操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與人、路、各類(lèi)通信終端的信息交互。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用是我國(guó)科技創(chuàng)新支撐加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達(dá)制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設(shè)計(jì)行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應(yīng)業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構(gòu)制造業(yè)和云平臺(tái)設(shè)計(jì)行業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的用戶使用體驗(yàn)可以表現(xiàn)為，智能交互、車(chē)內(nèi)互聯(lián)和內(nèi)外互聯(lián)三個(gè)層次。當(dāng)前外部互聯(lián)技術(shù)和硬件設(shè)備仍在起步發(fā)展階段，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)短期的發(fā)展重心在于提升車(chē)內(nèi)互聯(lián)的用戶使用體驗(yàn)。當(dāng)前使用的手機(jī)映射方案，雖然能夠接入用戶生態(tài)到車(chē)機(jī)系統(tǒng)，但是存在影響駕駛安全，車(chē)輛數(shù)據(jù)控制受限、服務(wù)更新迭代等問(wèn)題，車(chē)機(jī)智能化才是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展方向。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品持續(xù)迭代升級(jí)以及整車(chē)電子電氣架構(gòu)發(fā)展顛覆性改變，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以跨界合作方式切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，上汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始研發(fā)、測(cè)試和推出智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的上游行業(yè)包含感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)制造業(yè)。不過(guò)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造中，上游環(huán)節(jié)最重要的是感知系統(tǒng)。當(dāng)前自動(dòng)駕駛環(huán)境感知的技術(shù)路線主要有兩種，一種是攝像頭主導(dǎo)、配合毫米波雷達(dá)等低成本傳感器的視覺(jué)主導(dǎo)方案;另一種則以激光雷達(dá)為主導(dǎo)，配合攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感端元器件。

隨著整車(chē)聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng)，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)駕駛感知和決策功能將從車(chē)上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車(chē)成本下降，并且能通過(guò)區(qū)域內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的自動(dòng)駕駛，提升交通效率與安全性。自動(dòng)駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應(yīng)用，因?yàn)檎?chē)硬件的功能都可以通過(guò)云端開(kāi)啟關(guān)閉，同一個(gè)車(chē)型可以擁有一樣的硬件，但通過(guò)軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶在購(gòu)車(chē)之后，再通過(guò)付費(fèi)開(kāi)啟車(chē)上的硬件功能，使得“免費(fèi)試用”的模式成為可能。這樣既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的推銷(xiāo)，又能反向促進(jìn)車(chē)企提供能足夠吸引用戶的自動(dòng)駕駛軟件體驗(yàn)。