在政策導向階段，我國新能源汽車推廣取得了驕人成績，增長勢頭依然強勁。但隨著補貼金額的逐年退坡，產業(yè)發(fā)展轉入市場導向階段時，我國新能源汽車產業(yè)尤其是乘用車產業(yè)如何應對市場開放格局下外資品牌的強勢沖擊，如何保持我國自主品牌新能源汽車的市場活力并參與到國際競爭中去，是不可忽視的問題。

電動汽車是未來的，發(fā)展的趨勢，其實根據現在電動汽車的發(fā)展來看的話，電動汽車將傳統(tǒng)的汽車行業(yè)可以講帶來了革命性的變化，甚至包括現在原有的傳統(tǒng)燃油車的整體的技術都會發(fā)生翻天覆地的變化，就拿國內的車企來說，長城奇瑞，吉利，北汽，長安，比亞迪等，這些都有自己的電動汽車，甚至是一些新勢力的加入。

電動汽車在使用的時候可以靠電力相對于普通的人為車來講，用車的成本要遠遠低于傳統(tǒng)燃油車的，雖然對于現階段而言，電動汽車處在起步的階段，但是隨著政府的補貼再加上新能源汽車在很多方面具有的優(yōu)勢，對于日常有剛需，并且作為城市通勤的人來說，這些都是一個非常便利的福利。從政策上面去看的話，目前國家也是加大了充電設施的建設，就單拿充電樁來說在一線城市是整體而言，充電樁的布置是非常的完善啊，并且對于車輛而言，充電也是非常方便的，其實從這個上面就能看的出來，電動汽車的發(fā)展前景是毋庸置疑的。

通過調查汽車制造商預計，到2025年，超過40%的新銷售車輛將是電動汽車。即便生產能力每增加一倍就可以讓電池成本降低約19%，但大多數受訪者依然認為在2025年至2029年期間，電動汽車的前期成本還達不到內燃機的水平。這明顯表明，要向更清潔的電力汽車過渡，未來5年內的補貼政策可能很重要。我們主要調研了電池、充電設備、汽車接網技術和研發(fā)這幾個維度。

在我們調查的汽車制造商中，20%的制造商表示他們參與了電池組的生產。11%的受訪者表示，他們計劃在2年以上的時間內實現電動汽車電池的二次利用，另有8%的受訪者計劃在5年以上的時間里實現這一目標。調查中，33%的汽車制造商透露，他們目前提供充電設備，另有31%的制造商表示打算在未來12個月內提供充電設備。

我國的電機驅動技術與國際先進水平已基本持平，但是電池能量管理系統(tǒng)與鋰離子電池在能量密度方面的差距限制了我國電動汽車產品的續(xù)航里程，抑制了消費者的購車熱情。我國政府已出臺促進鋰離子電池技術發(fā)展的相關政策?？梢灶A計未來5 年內，鋰離子電池產業(yè)會有持續(xù)大規(guī)模的投入并得到較快的發(fā)展。

電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。車用電池的主要性能指標包括比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。我國動力電池技術與國外具有一定差距。

電動汽車最大的特點就是節(jié)能減排這一點解決了，目前想能源短缺環(huán)境，這樣的一些問題，同時，不管是國內也好，或者是國外也好，基本上所有的政府都在大力支持電動汽車的發(fā)展，相信在我國汽車企業(yè)和政府共同的配合下面，未來電動汽車發(fā)展，也會迎來真正的春天。

純電動車的增多勢必會加大我國總體電量的需求量，從這一點來看，純電動車也不符合新能源的范疇。由此可見，新能源汽車的確節(jié)能環(huán)保，但是所需的電卻一點不節(jié)能一點也不環(huán)保。隨著電動汽車的普及，和造車成本的降低，純電動汽車價格也會不斷下降，在國家大力支持的環(huán)境下，新能源會取代燃油，在驅動時代發(fā)展方面起到舉足輕重的作用。這樣一來也就是說氫燃料電池車會在商用車領域大規(guī)模應用，而主流市場則是乘用車領域，所以說純電動汽車才是未來的發(fā)展趨勢。