本文中，小編將對車聯網予以介紹，如果你想對它的詳細情況有所認識，或者想要增進對它的了解程度，不妨請看以下內容哦。

一、車聯網發(fā)展歷程

車聯網在國外起步較早。在20世紀60年代，日本就開始研究車間通信。2000年左右，歐洲和美國也相繼啟動多個車聯網項目，旨在推動車間網聯系統(tǒng)的發(fā)展。2007年，歐洲6家汽車制造商(包括BMW等)成立了Car2Car通信聯盟，積極推動建立開放的歐洲通信系統(tǒng)標準，實現不同廠家汽車之間的相互溝通。2009年，日本的VICS車機裝載率已達到90%。而在2010年，美國交通部發(fā)布了《智能交通戰(zhàn)略研究計劃》，內容包括美國車輛網絡技術發(fā)展的詳細規(guī)劃和部署。

與國外車聯網產業(yè)發(fā)展相比，我國的車聯網技術直至2009年才剛剛起步，最初只能實現基本的導航、救援等功能。隨著通信技術的發(fā)展，2013年國內汽車網絡技術已經能夠實現簡單的實時通信，如實時導航和實時監(jiān)控。在2014-2015年，3G和LTE技術開始應用于車載通信系統(tǒng)以進行遠程控制。2016年9月，華為、奧迪、寶馬和戴姆勒等公司合作推出5G汽車聯盟(5GAA)，并與汽車經銷商和科研機構共同開展了一系列汽車網絡應用場景。此后至2017年底，國家頒布了多項方案，將發(fā)展車聯網提到了國家創(chuàng)新戰(zhàn)略層面。在這期間，人工智能和大數據分析等技術的發(fā)展使得車載互聯網更加實用，如企業(yè)管理和智能物流。此外ADAS等技術可以實現與環(huán)境信息交互，使得UBI業(yè)務的發(fā)展有了強勁的助推力。未來，依托于人工智能、語音識別和大數據等技術的發(fā)展，車聯網將與移動互聯網結合，為用戶提供更具個性化的定制服務。

在2021中國互聯網大會上發(fā)布的《中國互聯網發(fā)展報告(2021)》指出，中國車聯網標準體系建設基本完備，車聯網成為汽車工業(yè)產業(yè)升級的創(chuàng)新驅動力。 車聯網的裝機率大概有三百多萬臺，市場增長率有107%，滲透率有15%。說明整個的車連接到互聯網上已經形成了一個非常好的趨勢，而且具備了一些規(guī)模。

二、車聯網體系結構

感知層，承擔車輛自身與道路交通信息的全面感知和采集，是 車聯網的神經末梢，也是車聯網“一枝獨秀”于物聯網的最 顯著部分。 通過傳感器、RFID、車輛定位等技術，實時感知 車況及控制系統(tǒng)、道路環(huán)境、車輛與車輛、車輛與人、車輛 與道路基礎設施、車輛當前位置等信息，為車聯網應用提供全面、原始的終端信息服務。 網絡層，通過制定專用的能夠協同異構網絡通信需要的網絡架構和協議模型，整合感知層的數據;通過向應用層屏蔽 通信網絡的類型， 為應用程序提供透明的信息傳輸服務;通過對云計算、虛擬化等技術的綜合應用，充分利用現有 網絡資源，為上層應用提供強大的應用支撐。

應用層，車聯網的各項應用必須在現有網絡體系和協議的基礎 上，兼容未來可能的網絡拓展功能。 應用需求是推動車聯網技術發(fā)展的源動力，車聯網在實現智能交通管理、車輛安全控制、交通事件預警等高端功能的同時，還應為車聯網用戶 提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類服務功能。

安全能力，車聯網的通信特點制約著車聯網信息的安全性和通信能力。 安全能力為車聯網提供密鑰管理和身份鑒別能 力，確保入網車輛信息的真實性;提供信息的安全保護功能，保證數據在傳輸過程中不被破壞、篡改和丟棄;提供準 確的位置信息，實現對車輛的定位和路徑回溯;提供精確的時鐘信息， 保證車聯網實時業(yè)務尤其是安全應用在時間上的同步。 管理能力，作為車聯網的控制中心，管理能力提供對入網車輛信 息和路況信息的管理能力，實現車輛之間、車輛與道路基 礎設施之間以及不同網絡之間的自由、無縫切換;實現車聯網通信的 QoS 管理，根據不同的入網車輛信息及業(yè)務類型，提供不同的網絡優(yōu)先級服務。

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