自汽車發(fā)明以來(lái)，汽車發(fā)源地的歐洲以及架在車輪上的美國(guó)還有將細(xì)節(jié)做到極致的日本一直都把持著汽車行業(yè)的頭部位置。中華民族偉大復(fù)興在即，世界汽車行業(yè)也將迎來(lái)百年未有之大變局，中國(guó)自主品牌汽車自創(chuàng)始以來(lái)，披荊斬棘卻始終無(wú)法追趕比肩列強(qiáng)。這個(gè)局面現(xiàn)在已開始改變，原因就是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。

汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)間表大幅提前。而支撐其“斷油”的是新能源車市場(chǎng)的火爆。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，“漲價(jià)”“缺車”已成為新能源車市關(guān)鍵詞，多品牌車型價(jià)格上調(diào)萬(wàn)元。然而，漲價(jià)、缺車并未影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的熱情，更帶動(dòng)部分小眾品牌放量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度持續(xù)提升，新能源車市已逐漸完成從政策市向市場(chǎng)引領(lǐng)的切換。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的快速突破性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)成為新能源汽車崛起的重要保障。然而，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高，“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，產(chǎn)業(yè)鏈任何環(huán)節(jié)的任何波動(dòng)都會(huì)影響新能源汽車的發(fā)展?？焖俳鉀Q這個(gè)鏈條中出現(xiàn)的問(wèn)題，成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源。

中國(guó)成為世界公認(rèn)的新能源汽車大國(guó)，同時(shí)也是技術(shù)創(chuàng)新最活躍的國(guó)家之一。如今，汽車芯片短缺、原材料漲價(jià)一波未平一波又起，但中國(guó)借助新能源汽車賽道，邁向汽車強(qiáng)國(guó)的窗口仍然長(zhǎng)期存在，市場(chǎng)和消費(fèi)者也在靜靜等待著下一個(gè)贏家。

最近新能源汽車漲價(jià)的消息在車圈內(nèi)引起不小的轟動(dòng)，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等新能源車企紛紛發(fā)布了調(diào)價(jià)公布。核心原因不外乎成本的提升和政府福利補(bǔ)貼的減少，換言之就是新能源行業(yè)的紅利期正逐漸消退，即便如此，2022年傳統(tǒng)燃油車達(dá)到峰值，燃油價(jià)格飆升的幅度也較大，這依舊使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)格外利好。盡管漲價(jià)的幅度和原因都能被大眾所接受，但新能源汽車業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)和馬太效應(yīng)正逐漸凸顯。一方面各種新玩家不斷入局，產(chǎn)業(yè)圈層不斷拓展，車企間的競(jìng)爭(zhēng)極度內(nèi)卷。另一方面車企間的差距也正逐漸拉開，而且政府補(bǔ)貼一旦斷裂，市場(chǎng)重新洗牌和淘汰也將變得愈演愈烈。電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的調(diào)控策略及關(guān)鍵技術(shù):電動(dòng)汽車智能充放電電機(jī)、智能車載終端以及電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的交互協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng);電動(dòng)汽車與電網(wǎng)相互作用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng):電動(dòng)汽車充放電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)。

新能源汽車成為趨勢(shì)大概率是一種必然性，而車企想要突破內(nèi)卷，在戰(zhàn)略階段便應(yīng)躍遷為高端玩家，從品牌認(rèn)知層面穿透市場(chǎng)。當(dāng)前新能汽車市場(chǎng)參與的玩家主要分為傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力品牌兩大類：傳統(tǒng)品牌依托于強(qiáng)大的品牌資產(chǎn)進(jìn)行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，比如BBA等，但認(rèn)知層面的突破短期難以實(shí)現(xiàn);新勢(shì)力品牌則橫空出世，比如理想、蔚來(lái)等，品牌認(rèn)知及壁壘易于搶占，同時(shí)份額擴(kuò)張速度也較快，有助于品牌資產(chǎn)的積累。

對(duì)電動(dòng)汽車的研究表明，其能效已經(jīng)超過(guò)了汽油動(dòng)力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)車更適合。電動(dòng)車停了就不耗電了。在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，這樣制動(dòng)減速時(shí)的能量就可以通過(guò)。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。

目前很多新能源汽車的電池仍然是傳統(tǒng)的鉛酸電池，在重量、存儲(chǔ)容量、安全系數(shù)等方面似乎與新能源汽車的初衷基本相悖。因此，如果不能突破汽車電儲(chǔ)能技術(shù)的瓶頸，開發(fā)出劃時(shí)代的產(chǎn)品，就無(wú)法真正讓新能源汽車得到廣泛應(yīng)用。