當前，中國新能源汽車市場已到了跨越鴻溝的關鍵階段，需要做好后補貼時期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補給設施建設，做好規(guī)?；l(fā)展的供應鏈保障，繼續(xù)加大技術創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術的研發(fā)和應用。同時應加快建設低碳發(fā)展體系，盡快出臺交通領域各個產(chǎn)業(yè)碳達峰碳中和的目標、路徑、分工和工作機制。

2022年1月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到45.2萬輛和43.1萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達到18.7%和17.0%。2022年1月，純電動汽車銷量34.6萬輛，同比增長120%;插電式混合動力汽車銷量8.5萬輛，同比增長200%。2022年1月，純電動乘用車市場的銷量結構中，微型車、SUV、緊湊型占比約33.1%、33.1%、15.5%;插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約62.7%、19.9%、14.2%。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、)汽車等各類別產(chǎn)品。新能源客車是當前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。

當前，新能源汽車市場頗為“鬧心”。受全球原材料價格上漲等影響，不少車企紛紛漲價，動輒幾千甚至幾萬元;有的受疫情影響，整車生產(chǎn)已暫停;而交付時間往往也長達幾個月，讓消費者直呼“捉急”。

然而，在快速發(fā)展的同時，仍有許多突出問題不容忽視。比如，公共充電設施發(fā)展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均;充電平臺數(shù)量多，多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規(guī)劃、站樁導航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升;部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯;監(jiān)管體系尚不健全，安全管理責任、管理機制亟待完善。

2022年1月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為105.9點，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預測，2022年3月-5月新能源汽車市場仍將維持高景氣度。電池材料價格上漲及補貼退坡、芯片短缺等因素推動新能源汽車價格上揚，2022年1-2月已有30余款新能源車型上調價格幾千到幾萬元，對當前新能源汽車規(guī)?；l(fā)展產(chǎn)生抑制性作用，但近期油價走高對沖了部分新能源汽車漲價不利因素。

對于新能源車企而言，建議繼續(xù)做好規(guī)?；l(fā)展的供應鏈保障，進一步優(yōu)化汽車芯片供應鏈布局，形成一定的本地化供應能力，同時重視海外礦產(chǎn)資源的儲備布局。對經(jīng)銷商而言，應理性預估實際市場需求，積極應對疫情反復帶來的影響。滯后指數(shù)2022年1月持續(xù)維持在高景氣度，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場高熱度預測符合實際。

汽車電動化和智能化將正式合二為一。在過去10年時間，汽車改革的主題就是電動化，而下一階段變革的主題，將是基于電動化的智能化領域發(fā)展，單純的電動汽車不會成為市場主流，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。能源革命和汽車革命將會出現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著“雙碳”政策的不斷實施，能源側變革將會讓電動汽車實現(xiàn)綠色化。同時新能源汽車可進入電網(wǎng)，實現(xiàn)車網(wǎng)互動、充電、光伏、儲能、電動車的加入，這一理想將慢慢實現(xiàn)。