我國(guó)新能源汽車在近10年來(lái)呈現(xiàn)了極其高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，無(wú)論是技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，尤其是在諸如電池等領(lǐng)域，大有趕超國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的表現(xiàn)。隨著電動(dòng)化發(fā)展不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術(shù)也得到了突破，不僅表現(xiàn)在乘用車上，在貨車等商用車領(lǐng)域更是如此。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、)汽車等各類別產(chǎn)品。新能源客車是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。在國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。

不可否認(rèn)的是中國(guó)傳統(tǒng)汽車造車水平離全球一流水平確實(shí)還有點(diǎn)差距，但是這種差距并不是技術(shù)上的，純粹是我們國(guó)家起步晚。近兩年建了很多的工廠，用的都是最新的建設(shè)理念和最好的設(shè)備，但這些問(wèn)題不是出在設(shè)備和技術(shù)上面，而是在專利上面，人家?guī)资昵把芯砍鰜?lái)的東西，因?yàn)樯暾?qǐng)有專利，你現(xiàn)在就算會(huì)了，也不能用。你自己得重新?lián)Q個(gè)思路去研究，所以成本上沒(méi)法把控，而國(guó)外的這些專利早就收回研發(fā)成本，他完全可以降價(jià)，所以在傳統(tǒng)汽車制造上，國(guó)外公司的這一防線幾乎無(wú)法破解。

新能源汽車就是大家站在同一個(gè)起跑線上來(lái)比賽，中國(guó)相對(duì)來(lái)講有有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)了，就說(shuō)蓄電池方面，中國(guó)鋰電池產(chǎn)能居世界首位，占比73%。全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，中國(guó)占六家。

然而，在快速發(fā)展的同時(shí)，仍有許多突出問(wèn)題不容忽視。比如，公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡，城市公共充電場(chǎng)站冷熱不均;充電平臺(tái)數(shù)量多，多平臺(tái)啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規(guī)劃、站樁導(dǎo)航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升;部分充電樁運(yùn)維不及時(shí)，缺乏充電保障預(yù)案，節(jié)假日高速公路充電排隊(duì)長(zhǎng)問(wèn)題日益凸顯;監(jiān)管體系尚不健全，安全管理責(zé)任、管理機(jī)制亟待完善。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已到了跨越鴻溝的關(guān)鍵階段，需要做好后補(bǔ)貼時(shí)期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補(bǔ)給設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)模化發(fā)展的供應(yīng)鏈保障，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)應(yīng)加快建設(shè)低碳發(fā)展體系，盡快出臺(tái)交通領(lǐng)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)、路徑、分工和工作機(jī)制。

全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動(dòng)化，這已成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。在過(guò)去，許多國(guó)家對(duì)于這一點(diǎn)存在爭(zhēng)議，而中國(guó)的新能源汽車一直在不斷增長(zhǎng)，邁上新的臺(tái)階。隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

中國(guó)電動(dòng)車將真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著時(shí)代的發(fā)展，2020年是中國(guó)新能源汽車的分水嶺，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，我們就能看出，所有車企都將處于同一起跑線，而車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也必將更加激烈。在補(bǔ)貼退出之后，過(guò)去靠補(bǔ)貼增長(zhǎng)，且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車企和品牌，在這階段會(huì)面臨極大的挑戰(zhàn)，中小城市與農(nóng)村將成為新能源汽車行業(yè)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在過(guò)去一段時(shí)間，許多人年輕消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)，第一輛車往往選擇燃油車。而隨著時(shí)代的發(fā)展，未來(lái)3~5年，繼大型城市之后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)另一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)將在三四線城市和農(nóng)村發(fā)展。