報告顯示，2021年，國內外宏觀經濟環(huán)境錯綜復雜，新冠疫情反復波動，全球不同國家和地區(qū)經濟復蘇不平衡并面臨各種不確定性。面對新冠疫情的反復、行業(yè)的全面“缺芯”、供應鏈物料短缺、原材料漲價以及全球范圍的海運大堵塞等多重壓力，深科技董事會及經營管理層通過戰(zhàn)略創(chuàng)新轉型、運營發(fā)展能力的提升、內部各項變革的推動與實施，深入推進公司主營業(yè)務的發(fā)展。

存儲半導體業(yè)務方面，報告期內面對芯片行業(yè)供應鏈緊張的局面，深科技加大與供應商合作力度，推進供應多元化來保證上游原材料和設備的獲得。隨著合肥沛頓存儲項目的投產，公司將緊跟芯片行業(yè)趨勢和上游客戶的需求，提升存儲芯片配套封測產能。從研發(fā)、技術、智能制造、供應鏈升級等方面不斷提升，積極布局Fanout、2.5D、SiP等高端封測，強化精益管理實現降本增效，致力成為存儲芯片封測標桿企業(yè)。

在新能源汽車電子制造方面，受益于客戶市場需求的增長，深科技不斷加深與全球知名的汽車動力電池系統(tǒng)企業(yè)的合作關系，多款產品穩(wěn)定量產。儲能業(yè)務方面，深科技具備各類型超級電容從單體到模組研發(fā)制造整體解決方案，可靠的品質得到國內外客戶的認可。報告期內，公司加大超級電容模組在風電、新能源汽車、儲能等領域的研發(fā)力度，目前多款產品都已進入認證階段。未來，公司將持續(xù)拓寬汽車電子業(yè)務產業(yè)布局，積極布局超級電容相關技術的研發(fā)和工藝技術的提升，持續(xù)加深與戰(zhàn)略客戶的合作并積極開拓國內外行業(yè)標桿客戶。

4月21日訊市場芯片短缺已經到了什么地步?一個有些夸張的場景正在現實中上演：由于芯片短缺，一家制造業(yè)公司已經開始大量買洗衣機，然后拆出里面的芯片來用了。

這件事是由芯片行業(yè)內的光刻機巨頭阿斯麥CEO彼得·溫寧克(Peter Wennink)透露的。他在美東時間周三的公司財報會談到了這一情況，稱已經有一家大型工業(yè)集團開始購買洗衣機，并將其中的半導體拆出來，用于自己的芯片模塊。

溫寧克沒有指名具體是哪家公司，只是說這家公司僅在前一周才向他透露了自身的困境。這一情況顯然生動地展現出當前某些行業(yè)的芯片短缺嚴重程度，并且暗示著在可預見的未來，這一“嚴重缺芯”的情況還將持續(xù)。此外，溫寧克還透露，中國一家主要芯片制造商已經售罄了到2023年底的全部產能。

“我們目前看到的需求來自行業(yè)的很多地方，”溫寧克表示，他還提到物聯網的廣泛應用，“這是如此廣泛。我們嚴重低估了需求的廣度。我認為這種情況不會消失。”

芯片產能短期內難以提高,當下的芯片和零部件是如此短缺，乃至于即使是芯片設備制造商自己也難以獲得足夠的芯片和零部件來完成訂單，這意味著全球半導體行業(yè)在短期內大幅提高產能正變得更加困難。

美國的半導體蝕刻機臺供應商科林研發(fā)公司首席執(zhí)行官Tim Archer在周三的財報電話會議上表示：“在需求方面，整體環(huán)境仍然非常強勁，而與供應相關的持續(xù)延誤可能會限制2022年晶圓設備的投入能實際落地多少。”

而且在供應方面，即使是拉姆研究(LRCX.US)等主要芯片設備制造商也難以獲得足夠的零部件來完成訂單，這可能會使半導體晶圓廠在短期內大幅提高產能變得更加困難。

拉姆研究首席執(zhí)行官Tim Archer表示:“在需求方面，整體環(huán)境仍然非常強勁，而與供應相關的持續(xù)延遲可能會限制2022年晶圓制造設備的投資?！?

彭博分析師Michael Dean與Cliff Makanda指出，俄烏戰(zhàn)爭導致的生產停頓和零部件短缺可能會加劇供應鏈挑戰(zhàn)，并推遲歐洲汽車銷售在2022年的復蘇。 歐洲的五大市場3月份的乘用車銷量比2019年疫情前的水平低40%，這表明半導體危機仍未解決。盡管訂單數量強勁，但由于這些瓶頸，歐洲汽車購買量可能下滑20%。

瑞穗分析師 Vijay Rakesh指出，2022年5G手機的數量大約為6.6億部，而此前的預測為7億至7.5億部，甚至高達8億部。除了疫情導致的封鎖和5G需求減弱外，Rakesh指出，蘋果可能已經削減了對其iPhone的某些供應商的需求，而上述四家芯片公司都是蘋果的供應商。

但是，即便消費類電子產品需求減弱的一些跡象還沒有為其他需要芯片的產品和設備的制造商帶來緩解。Rakesh還表示，俄烏沖突、美國通貨膨脹和利率上升，以及供應鏈持續(xù)緊張等因素都可能構成短期風險。

全球最大的芯片代工制造商臺積電(TSM.US)上周重申，其產能在2022年全年仍然緊張。臺積電首席執(zhí)行官強調了其供應商所面臨的挑戰(zhàn)，勞動力和芯片方面的限制導致設備交付時間延長。據Wennink介紹，一家主要芯片制造商到2023年的產能已經全售罄了。

根據Susquehanna金融集團的研究，3月份半導體交貨等待時間略有上升，達到26.6周的新高，此前日本地震進一步阻礙了供應。

報告稱，零部件的短缺在過去兩年一直困擾著許多行業(yè)，整個供應鏈的供應商為了解決相關的不確定因素均付出了很多努力。自2021年底以來，這個供需缺口一直在縮小，表明整個生態(tài)系統(tǒng)的供應緊張情況即將結束。如果疫情能得到控制，相信更大面積的半導體短缺情況將在第三季度末或第四季度初得到緩解。

該報告聚焦于消費電子類半導體，認為包括主流應用處理器、功率放大器和射頻收發(fā)器在內的5G相關芯片的庫存量將顯著增加，同時預計存儲芯片的價格將在2022年下降10%-15%。

而對于老一代4G處理器和電源管理芯片，雖然其供應缺口縮小，但仍將繼續(xù)短缺，前者價格將上漲10%，后者價格將上漲15%-20%。

值得注意的是，消費電子類半導體的短缺情況之所以緩解，主要是由于市場需求疲軟與廠商積極囤貨。

該機構分析師William Li評價道：“我們看到各大OEM和ODM繼續(xù)增加零部件的庫存，以應對今年早些時候新冠疫情帶來的不確定性情況?！彼J為2022年上半年出貨量將下調，這主要是渠道商庫存量的增加和人們對于PC的消費勢頭放緩造成的。

該機構的半導體和零部件研究總監(jiān)Dale Gai也表示，“在過去幾個月中，半導體行業(yè)市場需求疲軟與之相對應的庫存的增加緩解了供應鏈緊張情況。”

芯片，作為電子消費品的靈魂，在2020年出現供給短缺以來，市場觀點一直較為謹慎，業(yè)界人士紛紛表示這種狀態(tài)仍將持續(xù)較長的一段時間，短期內“缺芯”還是常態(tài)。

大眾、豐田、福特等車企紛紛調低產能預期，皆因芯片短缺所致。由于新能源汽車、特別是電動汽車市場的火熱，帶動了本屬于消費電子的芯片市場。隨著汽車智能化程度的加深，越來越多曾經高端車型的配置變得更加大眾化，芯片的需要也將越來越多。

天眼查數據顯示，截至目前，我國芯片相關企業(yè)37.9萬余家。其中，2021年新增注冊企業(yè)10.2萬家，增速達41%;

從地域分布來看，廣東、福建以及江蘇三地相關企業(yè)數量最多，分別擁有14.1萬家、4萬家、3.2萬家;