自1980年代和1990年代計算機問世以來，人類逐漸進入了互聯(lián)網時代?；ヂ?lián)網時代，信息爆炸式增長，人們的生活方式也發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著智能手機的普及，人類獲取信息的方式已經從電腦轉向手機，這也催生了許多新的商業(yè)模式。

如今，人工智能技術在全球掀起了一股熱潮，人工智能企業(yè)雨后春筍般涌現(xiàn)。隨著人工智能技術的普及，人類終將進入人工智能時代。雖然人工智能技術的應用并沒有對我們的生活方式造成很大的影響，但在很多細節(jié)上，人工智能技術已經悄然改變了我們的生活。

未來幾年，企業(yè)要想在人工智能領域取得進一步的發(fā)展，就必須在專業(yè)領域的智能化應用上繼續(xù)發(fā)力。事實上，對于人工智能企業(yè)來說，無論是專業(yè)領域還是一般領域，都需要重點關注基礎層、技術層和應用層的基本結構。基礎層更多的是提供基礎資源支持，主要由計算平臺和數(shù)據(jù)工廠組成。技術層主要基于不同類型的算法構建模型，從而形成多種可以應用的有效技術。

“國外壟斷技術”的破局者

“我記得訊飛的核心價值觀中有一條——能夠代表區(qū)域、國家參與全球高技術競爭的獨特社會價值。我們現(xiàn)在就在朝這個方向努力并且取得了一點點成果。我們在‘飛魚’系統(tǒng)加持的同時，經過車載聲學音效團隊的奮力拼搏，自主研發(fā)虛擬現(xiàn)場、主動降噪、聲場分區(qū)、車內交流補充和3D環(huán)繞算法等國內首創(chuàng)高階音效算法，推出了國際領先的智能車載音頻管理系統(tǒng)，打破了車載音響行業(yè)長期的國外技術壟斷。”

“目前我們的智能車載音頻管理系統(tǒng)已經被上汽最高端的品牌中有史以來最貴的車型——豪華電動車智己L7率先采用，整車搭載22顆訊飛定制高端揚聲器和1120瓦大功率功放系統(tǒng)，運用訊飛最高端虛擬現(xiàn)法技術，通過專業(yè)聲學調教，還原音樂廳現(xiàn)場效果，讓用戶可以在車里聽享音樂會。”

說到自己的產品，剛哥又自信又幽默。“在有‘飛魚’的車艙里，每個位置都是最好的‘皇帝位’。項目落地前，我們會在車艙內的各個角落進行幾千小時的調校，確保在車內任何空間，都能聽到舒適的極致音效。所以在辦公室常常找不到我們，很多人的工位就在車里，正常身材還好，如果是大高個，就有點‘憋屈’了?！?

科大訊飛智能車載音頻管理系統(tǒng)已經和上汽、廣汽，紅旗，江淮，奇瑞，等國內一線車廠建立了廣泛的合作關系，深入推動了智能語音技術在我國汽車行業(yè)的應用發(fā)展?！拔覀兿Ｍㄟ^自己的智能車載音頻管理系統(tǒng)，普通車也能擁有百萬豪車的聽享空間，將智能化將汽車聲音體驗升維到新的高度。”

中國在CMOS領域占據(jù)明顯優(yōu)勢，到2014年，格科微已經成長為國內第一的CMOS圖像傳感器供應商，并將這一榮譽保持至今。2014年，格科微CMOS圖像傳感器出貨量超過9.4億顆，顯示驅動芯片的出貨量超過1億顆，全年銷售總額突破3.5億美元。

按出貨量口徑統(tǒng)計，2020年，格科微實現(xiàn)了20.4億顆CMOS圖像傳感器出貨，占據(jù)了全球29.7%的市場份額，位居行業(yè)第一，把三星、索尼等老牌知名廠商甩在身后。

2020 年，中國工業(yè)機器人密度為 246 臺/ 萬人，較 2019 年增加 59 臺/萬人，從全球第 15 名提升至第 9 名。中國工業(yè)機器人密度已高于全球水平，但仍低于發(fā)達水平國家，其中韓國、新加坡、日本長期霸占全球各國工業(yè)機器人密度榜首，分別為 932 臺/萬人、605 臺/萬人、390 臺/萬人;德國和美國工業(yè)機器人密度分別為 371 臺/萬人、255 臺/萬人。

對比發(fā)達國家，中國的工業(yè)機器人密度仍有較大的上升空間，將拉動自動化生產設備需求，細分領域機器視覺需求也將增加。此外，產業(yè)鏈上游零部件成本占總成本的 80%，主要以低端市場為主，仍未能打破海外企業(yè)在高端市場的壟斷局面，這將是未來一個重要的掘金方向。