隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別的行業(yè)，新能源汽車一直被視為藍(lán)海，在這個(gè)風(fēng)口上，大大小小的車企轉(zhuǎn)型造車，新能源汽車在汽車行業(yè)的滲透率逐年增加。

新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來(lái)無(wú)外乎各國(guó)政府政策的支持，但更大的原因在于人們對(duì)于環(huán)保意識(shí)的覺醒。大家都知道燃油車對(duì)于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術(shù)以及人們的認(rèn)可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)給傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的改變是革命性的。傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力傳遞路線非常復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、自動(dòng)變速器、驅(qū)動(dòng)橋，每一項(xiàng)都需要一堆復(fù)雜的機(jī)械零件作為支撐，且大部分技術(shù)都被德國(guó)、日本的大型車企所壟斷。而純電動(dòng)汽車可以大大簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)，大部分汽車都已經(jīng)省略了離合器，變速器，分布式驅(qū)動(dòng)汽車甚至可以略掉驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器和差速器，特別是分布式驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，幾乎去掉了所有傳動(dòng)裝置，使汽車從復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)中解脫出來(lái)。

其次是純電動(dòng)車技術(shù)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車簡(jiǎn)單，更容易實(shí)現(xiàn)彎道超車，目前雖然一些自主品牌如比亞迪、吉利等發(fā)展勢(shì)頭很好，但是和大眾、豐田、通用等國(guó)際巨頭相比，在很多核心技術(shù)領(lǐng)域都是無(wú)法繞過(guò)去的技術(shù)壁壘和專利墻。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)和專利權(quán)，基本都掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國(guó)零部件企業(yè)手中。而純電動(dòng)車大家都是再同一起跑線，更容易實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的超車。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，所以在國(guó)家層面會(huì)將新能源作為長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，市場(chǎng)換技術(shù)的合資方式已經(jīng)走不通，外資車企并不會(huì)把真正的技術(shù)給你，你中國(guó)車企只會(huì)一直被牽著鼻子走，所以中國(guó)只能靠自己掌握技術(shù)才有發(fā)言權(quán)。

在資本力量和產(chǎn)業(yè)界企業(yè)的共同推動(dòng)下，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展在近幾年取得了很大的成果。發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重大機(jī)遇。而從整個(gè)中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則是拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。

從產(chǎn)品、技術(shù)和目前的發(fā)展方向來(lái)看，各家車企對(duì)于電動(dòng)化的目標(biāo)是一致的、戰(zhàn)略路徑也是大同小異，行業(yè)內(nèi)也已基本形成了相關(guān)共識(shí)。但是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前還處于發(fā)展的初期階段，所要求的技術(shù)和跟行業(yè)企業(yè)間的關(guān)系也更加復(fù)雜。因此，智能化將成為新能源汽車2.0階段重要的攻堅(jiān)領(lǐng)域。

盡管各方都抱著極大的熱情投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。但是短期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施落后、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不一、網(wǎng)絡(luò)安全等多重挑戰(zhàn)。車路協(xié)同將是一個(gè)系統(tǒng)的工程，而在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，各方的分工應(yīng)該相當(dāng)明確，來(lái)保證能夠更加高效的推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車作為能源消耗大戶，行業(yè)必然肩負(fù)著降低碳排放的責(zé)任。通過(guò)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、零部件和其他材料生產(chǎn)制造和回收利用過(guò)程的低碳化，實(shí)現(xiàn)全生命周期的低碳排放。通過(guò)新能源汽車能源供給低碳化、材料供應(yīng)低碳化、生產(chǎn)過(guò)程低碳化、交通出行低碳化，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和。