一直以來，智能交通都是大家的關注焦點之一。因此針對大家的興趣點所在，小編將為大家?guī)碇悄芙煌ǖ南嚓P介紹，詳細內容請看下文。

一、智能交通現狀

智能交通業(yè)務需求已經悄然轉變，發(fā)展理念和概念方案只是政企數字化轉型的宣傳隊。掌握數智化關鍵技術，形成與交通業(yè)務深度融合的、解決實際痛點問題的產品解決方案才是在新市場競爭中勝出的關鍵因素。

市場是洞察競爭力強弱和創(chuàng)新真?zhèn)蔚恼昭R，能夠持續(xù)在市場競爭中勝出，就能夠佐證其強悍的交通業(yè)務綜合實力。

2021年，新興和傳統(tǒng)力量在2G、2B市場呈現出涼熱不均的態(tài)勢。從表面看，有以下幾點：(1)市場機會和入場企業(yè)的反差。自2017年，城市/高速項目數量和規(guī)模增速由兩位數下滑至5-6%，但新入場交通企業(yè)的數量增長竟超過10%;(2)頭部企業(yè)的經營狀況涼熱。一方面是傳統(tǒng)智能交通TOP企業(yè)面臨困境，調整業(yè)務方向;另一方面是科技巨頭悉數大舉殺入智能交通市場;(3)似曾相識的建設內容。以中心平臺建設為主的項目絕大部分仍采用大廠底盤嫁接生態(tài)應用的方案，在夾生中展現出在精細化緩堵等局部業(yè)務痛點上的突破;(4)獲取項目的套路。具備領先產品解決方案是基礎，能夠投資運營是關鍵。

由此基本可以判斷：變局已定，尚在初期。

智能交通市場主體已由2018年前后的“三國鼎立(大集成商-運營商-產品商)”演變到現在的“五方爭霸”(科技巨頭-產品商-運營商-集成商地方公司-地方政府平臺公司)。對一年拿下一兩個本地項目的政府平臺公司和地方運營商，我們不做過多分析。我們重點關注的對象是掃視全行業(yè)的科技巨頭、海大宇新產品供應商和傳統(tǒng)大集成商。當前它們之間的基本關系是科技巨頭和傳統(tǒng)集成商更多處于互補合作狀態(tài)，海大宇與科技巨頭呈現更為明顯的競爭關系。

二、數字技術推動智能交通發(fā)展

從只能在路邊苦等路過的出租車到只需在手機上發(fā)布行程就有司機來接,從春運高峰“一票難求”到線上、線下購票渠道全面打通,從一遇事故道路全堵到現在可視化處理、快速疏通道路……人工智能、大數據、5G等新一代信息技術的應用仿佛打通了城市交通的“任督二脈”,給人們的日常出行帶來了天翻地覆的變化。

交通行業(yè)要走向數字化、網絡化、智能化,數據的采集、處理及綜合運用是關鍵。王笑京表示:“新技術帶給交通行業(yè)最大的改變是改變了數據獲取、處理的方式,從而驅動了出行服務方式,以及交通運營模式、決策模式、治理模式的轉變?！?

以前主要是靠大量的采樣、統(tǒng)計工作來獲取交通數據,制作交通模型,從而評估交通狀態(tài)。那個時代,數字技術的使用成本很高,成熟度卻比較低。而現在,隨著數字技術的快速發(fā)展,它的成熟度逐漸提升,新的技術和方法不斷涌現、成本也在迅速降低。

“比如5G的出現,讓數據的傳輸難度降低、速度加快;衛(wèi)星通信的發(fā)展,讓我們在任意時間、任意地點都可以獲取和傳輸數據。數字技術的發(fā)展讓我們得以用更便捷、更精準的方式獲取實時數據,甚至是全量數據,這讓分析交通、組織交通以及交通決策的效率、準確性大大提升,提供的服務更貼近老百姓需求。”王笑京談道。

數字技術帶來的另一個重要變化,就是它推動交通運營模式從被動式轉化為主動式?！耙郧笆墙煌ǚ照咛峁┦裁礃拥姆?老百姓就只能使用什么樣的服務;而如今在數字技術的助力下,無論是交通工具、交通設施,還是交通服務都出現了更多的選項,老百姓可以自由選擇,甚至還能通過自身需求的反饋去影響交通服務者提供服務的模式?！蓖跣┍硎?“但反過來,服務平臺管理者也可以通過數字技術來影響服務使用者的選擇?！?

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