在這篇文章中，小編將對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進(jìn)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的了解程度，和小編一起來(lái)閱讀以下內(nèi)容吧。

一、車(chē)聯(lián)網(wǎng)只做OBD還是該切CAN

根據(jù)百度百科的釋義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指通過(guò)在車(chē)輛儀表臺(tái)安裝車(chē)載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送。

將其放入實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。首先，一輛部署了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)中將擁有一個(gè)用以識(shí)別身份的車(chē)輛ID;其次，這輛車(chē)的精準(zhǔn)油耗、精準(zhǔn)里程、精準(zhǔn)軌跡、車(chē)況(門(mén)窗燈、油水電、怠速等)、實(shí)時(shí)速度、位置、用車(chē)屬性、車(chē)輛配置、通信能力等參數(shù)、信息都將以某種形式存現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上。

目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍采用OBD的形式來(lái)采集這些數(shù)據(jù)。其中的問(wèn)題是，OBD產(chǎn)品的監(jiān)測(cè)頻次是以分鐘來(lái)計(jì)算，而實(shí)際駕駛過(guò)程中，駕駛員的動(dòng)作的發(fā)生是以秒來(lái)計(jì)算，因此，此類(lèi)解決方案無(wú)法獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

要向網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確上傳這些數(shù)據(jù)，需要通過(guò)汽車(chē)內(nèi)部的電子總線(CAN，控制器局域網(wǎng))來(lái)實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的鏈接，南京郵電大學(xué)通信與信息學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)研究院副院長(zhǎng)劉南杰在其題為《OBD不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)》的文章中就提到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端必須是從CAN上延展出來(lái)的。

然而，汽車(chē)廠家對(duì)于CAN總線數(shù)據(jù)死死拽在手中，這也使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)中無(wú)法獲得用戶準(zhǔn)確的行為信息，從而對(duì)用戶分類(lèi)進(jìn)行個(gè)性化的精準(zhǔn)服務(wù)。

在這方面，豐田的G-BOOK系統(tǒng)、通用的OnStar安吉星系統(tǒng)就具有很大的優(yōu)勢(shì)。OnStar安吉星作為通用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)品牌，其最大的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)CAN總線數(shù)據(jù)的把握。根據(jù)上汽通用的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年2月底，上汽通用汽車(chē)OnStar在國(guó)內(nèi)活躍用戶超百萬(wàn)，累計(jì)提供核心服務(wù)超過(guò)3億次。

非常明顯，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，CAN數(shù)據(jù)是主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博弈的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)、算力和算法作為AI技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)同樣適用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，如果說(shuō)云端服務(wù)提供算力支持，主機(jī)廠掌握著數(shù)據(jù)資源，互聯(lián)網(wǎng)公司有著算法優(yōu)勢(shì)，那么在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的這條賽道中，主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)矛盾將長(zhǎng)期存在。

二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

2021年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告(2021)》指出，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)基本完備，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。

其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的裝機(jī)率大概有三百多萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率有107%，滲透率有15%。

事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級(jí)自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問(wèn)題。

為此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X在大致上細(xì)分為V2C、V2V、V2P、V2N、V2I。

V2C側(cè)重于人車(chē)體驗(yàn)，發(fā)展的較早，目前市場(chǎng)上的新產(chǎn)的中高端車(chē)絕大部分都搭載了V2C技術(shù)，而V2V、V2P、V2N、V2I側(cè)重于駕駛體驗(yàn)和行車(chē)安全，起步較晚。

目前只有少量的高端車(chē)型搭載了V2V技術(shù)，而其他技術(shù)則幾乎看不到實(shí)際的應(yīng)用。

易車(chē)研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，超過(guò)81%的保有車(chē)輛搭載了多媒體顯示屏，其中中控大屏的普及率高達(dá)52.80%，保有量過(guò)億。

另外，竟成產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，2021年在售車(chē)輛的中控顯示屏搭載率為96.10%。

但中控大屏的普及率僅僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)中極小的一部分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及的不僅僅是車(chē)內(nèi)硬件軟件，是要包括車(chē)內(nèi)網(wǎng)到中央處理器，再到路、人、物、網(wǎng)之間的信息交互，從而達(dá)成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系。

毋庸置疑，僅僅搭載中控大屏的車(chē)輛，充其量只能叫做“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”。

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