5月24日消息，豐田汽車宣布今年6月份全球產(chǎn)量預估為85萬輛左右(其中日本國內(nèi)約25萬輛、海外約60萬輛)，因受芯片短缺影響，較年初時告知供應商的產(chǎn)量計劃值(約95萬輛)相比，下砍約10萬輛(減產(chǎn)約一成)。

豐田表示，2022年6~8月期間全球月平均產(chǎn)量預估約85萬輛(即6~8月合計產(chǎn)量約255萬輛)，而全年度(2022年4月~2023年3月)產(chǎn)量目標維持于原先公布的約970萬輛不變。豐田指出，因上海封城導致零件供應短缺，因此日本國內(nèi)全部14座工廠28條產(chǎn)線中、10座工廠16條產(chǎn)線將在5月底(5月25日起)至6月初(截至6月3日)期間停工數(shù)天，大多產(chǎn)線將停工3天、最長停工5天。

5月23日，小鵬汽車公布的2022年第一季度財報顯示，其第一季度營收74.5億元，同比增152.6%;凈虧損17億元，而去年同期為7.9億元，上一季度為12.9億元。銷量方面，今年第一季度，小鵬交付新車3.46萬輛，同比增159%，超出上季度財報指引上限。小鵬方面預計第二季度交付3.1萬-3.4萬輛，營收68億-75億元。不過目前芯片仍是小鵬的一個重要制約因素。何小鵬提到，據(jù)測算，目前一輛智能汽車使用的芯片絕對數(shù)量可達到5000顆，其中最主要的幾顆芯片產(chǎn)能問題并不大，反而是一些便宜的、小的芯片產(chǎn)能受限嚴重。他表示，芯片對汽車行業(yè)帶來的影響或許要比想象更長，預計將持續(xù)到今年年底甚至明年，車企通過長期戰(zhàn)略合作可以解決一部分芯片問題，最重要的還是建立起強大的自研能力。

‘車規(guī)級’芯片、操作系統(tǒng)，都是我們的短板弱項，缺芯少魂，車規(guī)級更是如此?！痹谌涨芭e辦的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，工信部原部長、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在主旨演講中直陳要害。

在中國汽車產(chǎn)銷總量數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一的背景下，這一短板正在變得越發(fā)突出?！吨袊?jīng)營報》記者注意到，在今年全國兩會期間，全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪公開表示，目前我國汽車芯片自給率不足10%，供應高度依賴國外。隨著近年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，芯片作用愈加重要。記者從國內(nèi)某車商人士處了解到，傳統(tǒng)汽車搭載芯片的數(shù)量為500～600顆/輛，但在汽車電子化智能化趨勢下，2021年車均芯片搭載量已接近1000顆/輛。與手機類似，汽車在許多人日常生活中已成為一個重要的移動終端。而工具性的角色，也使得芯片在汽車中的作用日益重要，并單獨發(fā)展出一個產(chǎn)品門類——“車規(guī)級”芯片?！皬亩x上看，‘車規(guī)級’包括所有在汽車內(nèi)使用到的芯片?！卑雽w產(chǎn)業(yè)分析師季維向記者介紹，汽車使用到的芯片種類和作用繁多，從功能上劃分，主要可以分為“功能型芯片”“功率半導體”“傳感器”三大類。

但由于新冠疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延，導致持續(xù)性的芯片荒。其次，手機等消費電子的高端芯片壓制了汽車芯片的產(chǎn)能，畢竟消費級芯片相比汽車芯片要求低、利潤高，芯片代工廠因此更愿意投入生產(chǎn)線生產(chǎn)消費級芯片，所以汽車芯片便出現(xiàn)了供需不平衡的情況。

除此之外，地緣局勢的緊張還威脅到芯片制造過程中不可或缺的氖氣的生產(chǎn)，加劇半導體短缺，并導致價格上漲。以一款意法半導體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)核心芯片為例，此前一年原價僅20元左右，目前在上海黃浦區(qū)的賽格電子市場的報價已達到2800元。

在5月10日，臺積電就與與客戶提前開展2023年芯片訂單會議，并告知2023年1月起將再次全面調(diào)漲先進與成熟制程代工價格，按客戶、產(chǎn)品與訂單規(guī)模不同，漲幅約5~9%。這也是為什么進入2022年以后新能源車企普遍漲價的關鍵因素。