當今，全球正處于一個技術變革的數(shù)字化時代，人工作業(yè)和簡單的傳送帶模式已經(jīng)不能滿足大批量的規(guī)模化生產，物流領域需要更加標準化，更加柔性化，更加智慧化的解決方案。中科天工認為，“未來數(shù)字化工廠的柔性智造將會成為競爭的核心要素?！?

從接受訂單需求到出貨，只有把生產環(huán)節(jié)所有場景連接在一起，形成裙帶關系，實施數(shù)據(jù)融合，才能形成最便捷，最優(yōu)的生產計劃。

針對企業(yè)數(shù)據(jù)難以被充分利用挖掘其價值，中科天工引領工業(yè)物流柔性變革，通過物聯(lián)網(wǎng)技術，人機交互，多機器人調度等信息技術分析和研發(fā)生產，專門為AGV、AMR研發(fā)定制通用控制器，集成各類接口用于傳感器和驅動器接入，提供定位導航、運動控制、地圖規(guī)劃等功能模塊，方便快速集成和功能擴展，以及推出智能制造行業(yè)無人搬運機器人，滿足工廠車間的物流需求。在智慧物流系統(tǒng)和AMR機器人的生產技術道路上，中科天工有自己的獨特性和創(chuàng)新性，以及完全知識產權。

圍繞智慧物流解決方案，中科天工主打激光導航AGV及其一體集成調度系統(tǒng)，根據(jù)需求實時更新生產計劃并加以調整，以最優(yōu)的決策方案給AGV小車，智能叉車分配任務，并實時追蹤AGV機器人任務執(zhí)行狀況。整體方案以低投資，快回報為目標，實現(xiàn)生產自動化，信息化，提高生產效率，降低成本，以及無效的工作人員重復性勞動和強度。

5月17日，松江區(qū)經(jīng)委推出第二批8家跨省物流企業(yè)名錄，涵蓋常規(guī)貨運、進出口、冷鏈及同城速遞等業(yè)務，包含500余輛物流車輛運力。而在5月12日，區(qū)經(jīng)委已推出第一批8家跨省物流企業(yè)名錄，包含200余輛物流車輛運力，目前已與近300家企業(yè)達成合作。與此同時，松江各街鎮(zhèn)園區(qū)積極行動，通過探索建立共享貨運車機制等，為企業(yè)和商家提供更多物流渠道。

探索共享物流機制

合力應對運輸難題

在有著230多家企業(yè)的新浜工業(yè)園區(qū)，面對企業(yè)大部分沒有貨運車輛、散件運輸難的共性問題，園區(qū)探索建立了共享貨運車機制。

“我們?yōu)閮杉易栽诋數(shù)氐奈锪髌髽I(yè)協(xié)調辦理了9輛貨車的跨省通行證或市內通行證?！毙落汗I(yè)園區(qū)負責人朱軍華說，截至目前，兩家物流企業(yè)已為20多家企業(yè)運輸60余車次。此外，園區(qū)還牽頭建立了物流運輸群，高效對接運輸需求與運力，滿足企業(yè)向嘉興、蘇州等地的運輸需求。同時，協(xié)調物流公司將運輸費用控制在合理區(qū)間，助力企業(yè)共渡難關。

永豐街道也探索出精準管理、集約申報、充分利用的物流保障模式。針對轄區(qū)內復工復產企業(yè)運力恢復難、通行證管理分散的現(xiàn)狀，街道營商辦牽頭協(xié)調，借助轄區(qū)物流企業(yè)的運輸條件，一方面對接運輸需求，科學擬定運輸計劃，另一方面將車輛通行證、運輸企業(yè)和人員納入街道復工企業(yè)日常監(jiān)管。

“物流是生產制造和物資保供的血液，生產制造過程中物流成本占生產成本的比重將近3成?！苯菹箪`越是一家由創(chuàng)新工場人工智能工程院深度孵化的面向制造業(yè)的機器人公司，該公司創(chuàng)始人兼CEO呂峰說。

呂峰告訴記者，受疫情以及人工成本逐年上升等多重因素疊加影響，目前生產制造企業(yè)比以往任何時候都更寄希望于采用自動化解決方案輔助人力，緩解用工荒的同時，確保經(jīng)濟要素循環(huán)暢通。

“無人叉車機器人市場在過去4年里銷量增長了16倍，增長迅速?！眳畏迮e例說，即便如此，無人叉車在整個叉車市場占有率還不到1%，未來市場空間巨大。

標準化生產是另一個難題。呂峰發(fā)現(xiàn)，目前無論是移動搬運機器人還是無人叉車，都面臨一個很大的問題，就是現(xiàn)在的定制化非常普遍，項目制、非標定制多，這給產品的量產帶來很大困難，也不利于成本的下降。在他看來，這些產品實現(xiàn)規(guī)?；慨a的主要挑戰(zhàn)是產品的標準化。

“一定要做出非常適配于某個行業(yè)或者某幾個行業(yè)的產品，把產品從硬件維度擴充到上萬臺或者幾十萬臺的規(guī)模，整體成本才能降下來。硬件標準化、交付案例越多，解決方案的標準化程度越高，客戶才越愿意用你的產品?！眳畏宸治觥?