所謂“新能源汽車”,就是依靠科技創(chuàng)新、以新能源為動力、降低能源消耗、提高能源利用率、減少環(huán)境污染、能夠實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新一代節(jié)能環(huán)保的汽車。

近期國內(nèi)新冠肺炎疫情多點散發(fā)，汽車企業(yè)生產(chǎn)、市場銷售受到一定影響。5月中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%，結束了第一季度的增長態(tài)勢。對于車市遭遇的“倒春寒”，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在“看見中國汽車”品牌巡禮全國行啟動儀式上表示，我國汽車工業(yè)韌性強、市場空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現(xiàn)，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。

新能源汽車是當前全球經(jīng)濟的主要增量產(chǎn)業(yè)部門之一。遠大前程召喚下，各方勢力紛紛介入，一派大干猛上景象，諸多新興公司獲得市場高溢價估值，一度被寄予了“終局式”想象。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在百年歷史。百年之中，從福特T型車到特斯拉Model Y，“城頭變幻大王旗”從未終止。任何一個品牌的最終崛起，直至產(chǎn)業(yè)格局的階段性穩(wěn)定，都歷經(jīng)了殘酷的淬煉。當浮躁氣息越來越濃時，我們越需要以史為鑒，以產(chǎn)業(yè)規(guī)律為指引，一分為二地對當前新能源車市場格局以及競爭態(tài)勢的中長期預期，有清醒的認知。如是，于產(chǎn)業(yè)，于投資都是有益的。

實際上，沒有什么可以阻擋新能源車在全球市場的普及，區(qū)別或許僅僅是，以30%的速度增長還是以60%的速度增長。之所以能夠如此言之鑿鑿，就是因為中國——這個全球最大的新能源車市場——目前依舊穩(wěn)定、持續(xù)地向前發(fā)展，并且中國對于“30碳達峰、60碳中和”的目標是堅定不移的。從2022年開始，在全球新能源汽車銷量即將跨過千萬輛規(guī)模的這個關口，即便會有些許波折，但應該沒有什么能夠阻擋中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起了。

新能源汽車表現(xiàn)較好，同比延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平?！标愂咳A分析稱，新能源汽車銷量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業(yè)積極保產(chǎn)。在整體承壓情況下，多數(shù)車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產(chǎn)中，以確保銷量穩(wěn)定。

俄烏沖突及系列制裁導致資源開發(fā)和貿(mào)易受阻，相關金屬原材料價格繼疫情以來持續(xù)上漲后呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。如，3月以來鈀金現(xiàn)貨價格一度觸及歷史最高點3440.76美元/盎司，倫鎳期貨價格一度漲至101365美元/噸，漲幅逾250%，鋁價也不斷沖擊歷史新高;新能源汽車生產(chǎn)成本中支出占比最大的動力電池價格已上漲超過80%。上游成本驟漲將導致我國新能源整車成本在國家補貼退坡情況下難有壓縮空間。2022年3月以來，特斯拉、寶馬、奔馳等國外車企和長城歐拉、上汽榮威、比亞迪(287.870, 0.67, 0.23%)、小鵬、理想等20余個國內(nèi)新能源汽車品牌或傳統(tǒng)品牌旗下新能源汽車密集宣布上調(diào)售價以緩解成本壓力，漲幅在幾千至數(shù)萬元不等，部分利潤低的低端車型已停止接單。新能源汽車價格普漲或在一定程度上抑制消費者熱情和市場需求，影響新能源汽車的普及。

新能源汽車表現(xiàn)較好，同比延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平。新能源汽車銷量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業(yè)積極保產(chǎn)。在整體承壓情況下，多數(shù)車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產(chǎn)中，以確保銷量穩(wěn)定。汽車企業(yè)克服疫情影響，加快復工復產(chǎn)，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉，企業(yè)奮力搶抓5月份和6月份關鍵窗口期，以彌補損失的產(chǎn)銷量，預計汽車產(chǎn)業(yè)全年有望保持穩(wěn)定發(fā)展。