芯片，是大部分人生活中“最熟悉的陌生人”。它幾乎存在于生活的每一個角落，就連這一篇文章，也是因為有無數(shù)顆芯片協(xié)同合作，才能出現(xiàn)在你眼前。對現(xiàn)代人而言，芯片就和水、空氣、電一樣不可或缺。芯片是電氣化時代的根基，上至 iPhone 運行王者榮耀、下至可達鴨跟著音樂跳廣場舞，皆是由其內(nèi)部小小的一片芯片驅(qū)動。盡管兩者制程工藝、復雜程度的差異，比霸王龍和揚子鱷的區(qū)別還大，但其工作原理卻大差不差——兩者都是小型化的集成電路，通過晶體管的 1、0 變化來表示數(shù)據(jù)，只是在集成程度上有“億”點差異。過去一提起芯片，大部分人想起的大多都是英特爾酷睿 CPU、蘋果 A 系列等采用 10nm、5nm 先進制程的高端芯片。

車規(guī)級芯片，汽車元件。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標準。2021年3月1日，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹瞄準智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關(guān)于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強國內(nèi)汽車供應鏈自主可控能力的建議》，以及《關(guān)于加強數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。然而，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。結(jié)合中國消費電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗，未來通過產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的

因為在數(shù)碼新品發(fā)布會上，性能強勁的芯片總是絕對的主角，芯片換代產(chǎn)生時的性能提升百分比，是最能調(diào)動觀眾腎上腺素的利器，提升越大，收獲的歡呼聲也就越大。而像電源管理芯片、鍵盤輸入檢測芯片等一些與直接計算性能相關(guān)的“小芯片”，往往得不到消費者們更多的關(guān)注，似乎它們的存在與否都不會對消費者們的購買決策造成影響，長期以來，消費者只會為了芯片性能買單。

然而一場突如其來的缺芯潮改變了游戲的規(guī)則，這一次，“小芯片”成了大主角。被芯片扼住的生活，就像停水后人們才會發(fā)現(xiàn)自來水來之不易，直到缺芯潮來襲，人們才意識到自己的生活其實一直被無數(shù)塊小芯片所左右，牽一發(fā)便會動全身。從 2020 年開始，芯片行業(yè)遭遇了全球蔓延的新冠肺炎疫情、局部地區(qū)的地緣沖突以及自然災害等多重“黑天鵝事件”，穩(wěn)定多年的產(chǎn)業(yè)鏈平衡一下被打破，產(chǎn)業(yè)上下游都受到了不同程度的影響，這些波動隨之又像多米諾骨牌一般擴散至全球。根據(jù)高盛在 2021 年發(fā)布的調(diào)查報告顯示，至少有 169 個行業(yè)受到全球芯片短缺的影響，其中最直接與我們相關(guān)的便是汽車與消費電子行業(yè)。近兩年如果你有購車或者是購置手機、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品的話應該會注意到，“預售”“缺貨”“延遲交付”等阻擾你花錢的糟心事變得越來越多了。

以筆記本電腦品類為例，過去我們總會等待筆記本廠商能在雙 11、618 等購物節(jié)上放出大折扣，以一個絕對實惠的價格入手;而如今，如果一些熱門機型在首發(fā)時你沒能搶到，留給你的只有漫長的補貨等待，這時候還想要折扣?沒有遇上加價已經(jīng)很不錯了。這其中除了因為人們對筆記本電腦的需求有所增長，還有很大一部分原因是芯片的供應不足導致產(chǎn)品貨量持續(xù)吃緊。去年作為 PC 行業(yè)頭部供應商的惠普和戴爾都曾發(fā)出警告，稱計算機元器件芯片的短缺導致難以滿足市場旺盛的需求。

出乎人們意料的是，絆倒這些巨頭的不是英特爾和 AMD 生產(chǎn)的高端處理器，而是“不起眼”的 Wi-Fi 連接芯片、電源管理芯片等基礎(chǔ)芯片。和動輒采用 7nm 先進制程工藝的處理器相比，這些采用成熟制程(28nm 及以上)的基礎(chǔ)芯片要廉價得多，正常情況下它們本應是廠商們最不需要操心的地方。然而在這場芯片荒中，這些成熟芯片首當其沖受到了影響，供應很快出現(xiàn)了斷層，使得“小配角”一舉變成了筆記本電腦的“阿喀琉斯之踵”。直到現(xiàn)在，電源管理芯片的供應對于華碩等廠商來說仍是個不穩(wěn)定因素，廠商們能否按照預期完成出貨量目標，還得看這些小芯片是否短缺。

2022年5月12日，意法半導體在其資本日上稱，全年營收要從2021年的128億美金，在2022 年增長到148-153億美金;并且規(guī)劃2025-27 年新目標為200億美金。這塊快速增長的營收，主要是靠汽車帶動起來的(也包括工業(yè)和消費電子)，而且毛利潤率能提升到50%。在汽車領(lǐng)域，半導體企業(yè)都看到了快速增長的汽車電氣化和數(shù)字化的機會。

在目前這個市場里面，我們看到所有的半導體公司都想要有一番作為，而且未來汽車芯片的價值量就是大幅提升的，汽車企業(yè)對汽車芯片的依賴程度會進一步提高。這就從戰(zhàn)略上的5年成了高速發(fā)展期，不光對歐洲的英飛凌、意法半導體，對中國的汽車芯片企業(yè)也一樣。

半導體之前就是具備比較強的需求傳遞性，在歐洲汽車企業(yè)和Tier1把很多的需求傳遞給意法半導體，不斷迭代之下造就了意法半導體的汽車業(yè)務版圖。我們看到半導體公司由于2020年的疫情，整體收入都比2019年有所下降，但是在2021年報復性反彈。

從具體布局來看(圖3)，ST的業(yè)務主要分為電氣化(功率半導體)、32位MCU和視覺芯片。增長的情況，也反映了在2021年市場的趨勢上——ST在電氣化領(lǐng)域其實與特斯拉高度捆綁，MCU單片機保留了一部分IDM，也在2021年加深了和特斯拉的合作關(guān)系。但是ME在近期的頹勢，也反映在ST的業(yè)務增長上(ADAS僅19%的增長)。

現(xiàn)在車企應對供給減少的方式，是把芯片和產(chǎn)能集中給較高價格的車輛，這使得平均車價往上走了，這有效對沖了利潤下降。汽車芯片的訂單沒有少的，Tier1和車企都在飽和下訂，通過購買芯片來建立安全庫存，在達到這個目的之前，需求都在。而汽車芯片企業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)能擴張有顧慮，因此開始把我們習以為常的芯片都開始提價，這個就是業(yè)內(nèi)的實際狀態(tài)。

根據(jù)汽車預測數(shù)據(jù)提供商AFS的一份報告，截至2022年5月，由于芯片短缺問題，全球汽車產(chǎn)量減少了將近169萬輛。報告稱，在供需失衡的情況下，市場上有一些芯片供應商在試圖操控芯片價格，擾亂市場秩序。

智車派了解到，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉最近表示，這次漲價的都是汽車上不可缺少的芯片，在粗略估算之后發(fā)現(xiàn)電動汽車的芯片成本幾乎要超過動力電池組的價格。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，一顆10塊、20塊的芯片居然能被炒到2000多元。蔚來CEO李斌在一季度業(yè)績會上表示，行業(yè)面臨芯片等材料價格上漲的壓力，蔚來整車毛利率受到影響，為了緩解壓力將進行價格調(diào)整。星途官方也表示受到汽車芯片價格持續(xù)大幅上漲的影響，星途追風ET-i漲價3000元。

近日，小鵬汽車CEO何小鵬在粵港澳大灣區(qū)車展上就可達鴨求芯片視頻進行回應，他稱已有政府機構(gòu)主動聯(lián)系，表示可提供幫助。據(jù)此有不少網(wǎng)友表示一家車企缺芯有解，那其他車企呢?

小鵬汽車CEO何小鵬可達鴨求芯視頻

此外，有相關(guān)人員表示，沒有人會愿意購買一部智能化程度更低的車型，而且這也并不能得到市場的認可，所以廠商極有可能投入更高的成本造車，而最終汽車的價格也會被迫上漲，消費者只能花更多的錢去購買。現(xiàn)在需要解決的問題在于如何恢復芯片的正常供應。

2022年4月份，中國新能源汽車是整個車市中唯一的亮色，同比增長超過78%的業(yè)績，讓人對中國新能源汽車行業(yè)的未來充滿期待。

值得注意的是，這些成績絕大多數(shù)都是國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)取得的。與燃油車時代相比，國產(chǎn)汽車廠商無論是銷量還是技術(shù)都取得了突飛猛進的發(fā)展。

根據(jù)媒體報道，理想汽車的碳化硅芯片、功率半導體研發(fā)以及生產(chǎn)基地日前正式確定落戶蘇州。該項目是理想汽車的戰(zhàn)略布局之一，專注于第三代半導體碳化硅車規(guī)芯片的研發(fā)與生產(chǎn)。

到目前為止，國產(chǎn)新能源廠商在電池、電機、電控方面已經(jīng)實現(xiàn)了完全的獨立自主，但在芯片等領(lǐng)域，依然存在不小的短板。

提起芯片，很多人首先想到的就是中國的華為等高科技公司被美國野蠻制裁的事件。事實上，華為被制裁，主要是由于國產(chǎn)芯片工業(yè)在制程上嚴重落后。

而智能汽車所用的車規(guī)級芯片對納米工藝的要求并不像只能手機那樣高，反而是對材料有更高要求，這便是理想汽車布局碳化硅芯片的重要原因。

碳化硅材料是目前功率半導體行業(yè)主要的發(fā)展方向，主要用來制造功率器件。這種半導體材料在多個新興產(chǎn)業(yè)都有重要應用，用在新能源汽車上，則能夠顯著提高電能利用率，這樣就可以讓汽車的系統(tǒng)效率更高，減少能量損耗。

與此同時，由于效率更高，碳化硅芯片還能夠大幅減少零部件的數(shù)量，從而讓車身更加輕量化，整個車身結(jié)構(gòu)也更加緊湊，既能節(jié)省成本，又可以再一定程度上提升續(xù)航里程。

業(yè)內(nèi)把碳化硅芯片應用最成熟的就是特斯拉，而國內(nèi)的比亞迪、蔚來等頭部廠商也都宣布采用碳化硅方案，據(jù)說比亞迪還買了6個硅礦。

這便是理想汽車布局碳化硅芯片的重要原因。另外，隨著采用碳化硅芯片的車企越來越多，碳化硅芯片將迎來爆發(fā)性增長。

權(quán)威機構(gòu)預測，到2025年全球碳化硅芯片的需求量將從目前的30萬片擴大到420萬片。對理想汽車來說，這是一個必須要掌握的行業(yè)制高點。

“缺芯”，在近兩年成為了全球性的一場危機。

全球有多達169個行業(yè)都在一定程度上受到了芯片短缺的打擊，覆蓋從鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造、啤酒生產(chǎn)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域，甚至連肥皂制造業(yè)也受到了影響。

而全球汽車汽車行業(yè)，在這兩年同樣受制于芯片短缺。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年全年，全球汽車市場減產(chǎn)了1050萬輛汽車，幾乎是銷量的1/8。

在國內(nèi)，交付延期、變相漲價都是常態(tài)，甚至帶動二手車、甚至是期貨訂單的價格上漲，可以說是非常離譜。

而就在今年4月份，又一波奧密克戎疫情席卷了國內(nèi)。由于芯片和其他零部件的無法供應，4月份的汽車產(chǎn)量即將面臨腰斬。

而沒有產(chǎn)，就沒有銷。截至4月17日，10家車企的4月銷量同比下降超過50%，其中上汽、一汽完全可以用“慘淡”來形容。

“萬里江山一片綠”中，唯一的紅色屬于比亞迪，上險量達到3.5萬輛，同比增長89%。

所有的車企都在因無車可賣而發(fā)愁，只有比亞迪的銷量在漲，還是瘋漲。這是為什么?

在簡單分析過后，其實不難發(fā)現(xiàn)：比亞迪是列表中這么多家車企中，唯一一家能夠自研芯片的車企。

比亞迪半導體已推出車規(guī)級8位MCUBS9000AMXX系列，目前客戶端應用開發(fā)項目已全面啟動;

而且就在剛剛過去的4月21日，比亞迪還與地平線達成合作，搭載了地平線征程5芯片的比亞迪汽車，將在2023年上市。

合作+自研，比亞迪居然默不作聲地給自己的芯片供應準備了這么多后路?？磥砥?

車行業(yè)的全面缺芯在行業(yè)內(nèi)部也難免不平等，有人淡定有人愁。