“使用下來感覺車牌付比其他的高速繳費方法方便、快捷得多，這是一次很好的體驗。”車牌付的新用戶劉女士這樣說。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，繼人工繳費和ETC繳費后，高速公路收費站繳費又多了一種新的繳費模式——車牌付。

2018年9月18日，河南省高速公路首先實現(xiàn) “車牌付”全覆蓋，幾乎所有收費站都能夠使用車牌付，在交通不擁堵的情況下，車牌付可以使車輛的整個通行時間縮短至5~10秒，極大地提高了通行效率。

如今，越來越多的省市也開始推行“車牌付”，于是就有不少聲音將它與ETC支付模式綁定在一起，有了唱衰ETC的勢頭。今天我們就全方位來對比ETC和“車牌付”，來看看哪種更優(yōu)越，更適合未來的需求?

為什么車牌付代替不了ETC

不過，無感支付的車牌付也有一些缺點，首當(dāng)其沖的就是車牌問題，比如套牌車的出現(xiàn)。

套牌車就是掛著他人車牌信息“大行其道”的違規(guī)車輛，如果車牌被人套用，別人跑的高速卻要自己來付錢，對原車主來說可能會造成不小的損失。

所以推廣普及無感支付還得先完善車輛牌號和車輛信息的歸納，讓每一個車牌號都有屬于自己的“身份證”。

而ETC一般不會存在這樣的問題，ETC識別不是簡單的驗證車牌，而是車牌、車主信息、ETC通行卡三者一起驗證，只有三者一致，才會完成識別并且支付。也就是說，ETC不單單要識別車牌，多項識別才能保證安全性，在這一點上會比車牌付更加安全。

ETC會被淘汰嗎?

我國為什么推行ETC收費呢?

從上世紀(jì)九十年代開始，伴隨著國內(nèi)高速公路的快速發(fā)展，我國的交通行業(yè)迎來了迅速發(fā)展。但與之而來所產(chǎn)生的問題就是在高速收費上由各省獨立負(fù)責(zé)，人工收費。在這種情況下，導(dǎo)致國內(nèi)交通出行的效率大打折扣。顯然，迫切需要一種新的收費方式在全國推行，以解決當(dāng)時的問題。

ETC是如何一步步在全國推廣的呢?

20世紀(jì)90年代末廣東省就引入了基于5.8GHzDSRC的兩片式組合ETC收費技術(shù)，并將其作為聯(lián)網(wǎng)收費地方標(biāo)準(zhǔn)，2007年該標(biāo)準(zhǔn)交通運輸部采納上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。此后在國家政策的推動下，我國進入到全民ETC時代。

當(dāng)然ETC收費，對于政府而言，這為深化收費公路制度改革又邁出了一大步，對于老百姓而言，ETC帶來了便利更帶來了實惠。可以預(yù)見的是，未來收費站ETC車道會實現(xiàn)“秒過”，而人工收費窗口將無人問津，其他一些場景如火車站、機場的停車場還有港口等大型交通場也將會安裝ETC收費服務(wù)設(shè)備，為人們提供便利。

那么，ETC收費的技術(shù)支持條件是什么?

事實上，ETC收費的條件還是在于國內(nèi)移動支付的快速發(fā)展。如今的ETC收費，依舊是各大銀行為之爭奪的對象。因為借助于ETC收費，可以很清晰的掌握一些大貨車車主的基本情況，進而實現(xiàn)精準(zhǔn)化的營銷。

相比ETC，“無感支付”具有免費申請、快速開通、在線辦理、無需安裝等優(yōu)勢，總而言之，“無感支付”才是2022年的理想高速收費方式。

現(xiàn)在，山東省已有136個收費站全面上線“無感支付”系統(tǒng)，廣東省也已開通2200條“無感支付”車道，其單車?yán)U費全過程平均時間小于10秒，支付時間最快僅3秒，較人工支付時間節(jié)省約7秒。

目前咱河南省的高速并未建設(shè)“無感支付”系統(tǒng)。因為從理性來看，“無感支付”技術(shù)仍面臨在極端天氣下過低的動態(tài)識別率以及苛刻的系統(tǒng)保障條件等問題，眼下更多是作為ETC繳費的補充手段，距離在高速全面普及還需時日。

但是咱河南的小伙伴也別灰心，高速雖然還不能“無感支付”，但是咱的省會鄭州早已落地了“無感支付”技術(shù)。目前，鄭州市很多商業(yè)停車場都已具備“無感支付”能力，車主朋友們只要在手機上開通相關(guān)服務(wù)，在進出停車場時就可以享受無感通行的暢快體驗。